Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε ο Γενικός Διευθυντής της Ναυτεμπορικής Γιάννης Περλεπές, ο οποίος πρώτα από όλα εξέφρασε την ικανοποίησή του για την εκτίμηση που απολαύουν τα ετήσια ναυτιλιακά συνέδρια που διοργανώνει Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ εκ μέρους της ναυτιλιακής κοινότητας. Εξήγησε γιατί επελέγη η ανταγωνιστικότητα ως  θέμα της φετινής τρίτης διοργάνωσης στην οποία πρέπει να στηρίξουν τη στρατηγική τους η ελληνική και η ευρωπαϊκή ναυτιλία για να συνεχίζουν να διακρίνονται στην παγκόσμια ναυτιλιακή αρένα.  Με δεδομένο ότι η ναυτιλιακή αγορά είναι ο «καθρέφτης» των όσων συμβαίνουν σε γεωπολιτικό και οικονομικό επίπεδο παγκόσμια, η ναυτιλία λειτουργεί σήμερα σε καθεστώς πλήρους αβεβαιότητας καθώς οι αναλυτές, παρότι περιγράφουν με τρομακτική ―θα μπορούσε να πει κάποιος― ακρίβεια τα διεθώς τεκταινόμενα και τις επιπτώσεις τους, αδυνατούν να κάνουν σαφείς προβλέψεις, σημείωσε ο κύριος Περλεπές και έκλεισε τη σύντομη εισαγωγή του με ευχαριστίες προς όλους τους συντελεστές του συνεδρίου ― ομάδα εργασίας, χορηγούς, υποστηρικτές και φορείς που το έθεσαν υπό την αιγίδα τους.

Η Ειρήνη Αθανασιάδου, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ναυτεμπορικής, καλωσόρισε τους Έλληνες και ξένους ομιλητές και συνέδρους και τους ευχαρίστησε όχι μόνον για την παρουσία τους αλλά και για την υποστήριξή τους γενικότερα στις προσπάθειες της Ναυτεμπορικής να προάγει και μέσα από τα συνέδρια την υγιή επιχειρηματικότητα σε μια περίοδο που η ελληνική οικονομία το έχει ιδιαίτερη ανάγκη. Υπογράμμισε ότι στόχος του 3^ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου, όπως και όλων των συνεδρίων που διοργανώνει η Ναυτεμπορική, είναι να αποτελέσει πεδίο γόνιμου διαλόγου και προβληματισμού και ειδικώς μέσω του παρόντος συνεδρίου να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη του πιο εξωστρεφούς τομέα της ελληνικής οικονομίας ―της ναυτιλίας―, η οποία, παρά τις δυσκολίες του περιβάλλοντος λειτουργίας της, διατήρησε την πρωτοκαθεδρία της στη διεθνή σκηνή, αλλά κατέγραψε και νέα αύξηση του μεριδίου της στον παγκόσμιο στόλο.

Ο Γιάννης Πλακιωτάκης, τ. Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, αφού σημείωσε τη σημαντικότητα της ελληνικής ναυτιλίας για την εθνική οικονομία και την κοινωνική ανάπτυξη, ιδίως των νησιωτικών και ακριτικών περιοχών, εξήρε τις επιτυχίες των ανθρώπων του κλάδου οι οποίοι συνεχίζουν να πρωταγωνιστούν στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα κόντρα πολλές φορές στις αντιξοότητες, τις παθογένειες του ελληνικού συστήματος, τις θεσμικές στρεβλώσεις, τις αδυναμίες της ελληνικής Πολιτείας και τις αστοχίες των πολιτικών επιλογών που πολλές φορές έχουν λειτουργήσει ακόμη και ως τροχοπέδη. «Όλοι οι πολιτειακοί παράγοντες θα πρέπει να αφήσουμε κατά μέρος όλες τις πολιτικές αντιπαραθέσεις και σκοπιμότητες και να χαράξουμε μια εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη της ναυτιλίας μας» τόνισε ο κύριος Πλακιωτάκης, για να καταστεί εφικτή η εξασφάλιση των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας και η διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας της στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα. Έδωσε συνοπτικά το πλαίσιο αρχών της Νέας Δημοκρατίας για την ελληνική ναυτιλία, χαρακτήρισε ως απαραίτητο ένα νέο μείγμα οικονομικής πολιτικής για τον εκσυγχρονισμό της, σημείωσε τη σημαντικότητα διαφύλαξης του υπάρχοντος νομοθετικού και φορολογικού πλαισίου για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητάς της και διαβεβαίωσε για τη στήριξη του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης στο έργο της ναυτιλιακής κοινότητας

Με την πρόταση «Η ελληνική ναυτιλία καλά κρατεί σημειώνοντας υψηλές επιδόσεις παρά τις αντιξοότητες που αντιμετωπίζει στη διεθνή ναυτιλιακή σκηνή» άρχισε την ομιλία του, μετά τις καθιερωμένες ευχαριστίες προς τους διοργανωτές, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης. Και με τον θεσμικό ρόλο του εξέφρασε και τα αισθήματα των συναδέλφων του από το γεγονός ότι έχει γίνει επιτέλους ευρέως αντιληπτό ότι η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο με υπερκομματικό χαρακτήρα ούτως ώστε η ναυτιλιακή κοινότητα και η Πολιτεία να μοιράζονται τον κοινό στόχο: να διατηρηθούν, αλλά κυρίως να ενισχυθούν περαιτέρω οι δεσμοί της ναυτιλίας με τον τόπο μας. Διαβεβαίωσε για τις προθέσεις της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας να αγωνιστεί με σθένος για τη διατήρηση της πρώτης θέσης παγκοσμίως με όπλα το ένδοξο παρελθόν και το ισχυρό μέλλον της. Ζήτησε προς τούτο σταθερότητα στο ναυτιλιακό πλαίσιο, θεραπεία των διοικητικών και γραφειοκρατικών κωλυμάτων, που δυσχεραίνουν την καθημερινή ομαλότητα στη λειτουργία της ναυτιλιακής επιχείρησης, και τέλος αναζωπύρωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων για να αυξηθεί η απασχόληση ελλήνων ναυτικών στα πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Ο κύριος Βενιάμης επανέλαβε για άλλη μία φορά ότι η ευρωπαϊκή ναυτιλία δεν κινδυνεύει από πρακτικές αθέμιτου ανταγωνισμού μεταξύ των εταίρων της, αλλά από τον ανταγωνισμό με χώρες της Άπω Ανατολής και τα ναυτιλιακά clusters που έχουν αναπτυχθεί εκεί και γιγαντώνονται με γρήγορους ρυθμούς και σημείωσε ότι αυτό είναι και το κύριο πολιτικό επιχείρημα της Ελλάδας στο πλαίσιο της υπό εξέλιξη διεύρυνσης του ελληνικού θεσμικού πλαισίου. Δήλωσε αισιόδοξος ότι το αποτέλεσμα του εποικοδομητικού διαλόγου των τελευταίων μηνών θα είναι συνακόλουθο με το θεμελιώδες ευρωπαϊκό εγχείρημα της διατήρησης της ανταγωνιστικότητας της Κοινοτικής ναυτιλίας, το 50% της οποίας εκπροσωπεί η ελληνόκτητη. Έκλεισε την ομιλία του με το μήνυμα ότι η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια παραμένει πιστή και προσηλωμένη στο όραμα της διατήρησης της κυριαρχικής θέσης της στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και ότι είναι αποφασισμένη να συνεχίσει να προασπίζει το θεμιτό δικαίωμά της για ανταγωνιστικότητα των πλοίων της και των ναυτιλιακών εταιρειών της.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, αφού μετέφερε τον χαιρετισμό του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα στους συνέδρους, κατέθεσε την επεξεργασμένη πρόταση της νέας πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου του, η οποία αποτελείται από τους εξής στόχους:

• «Συναγερμός» στον τομέα της εκπαίδευσης για κινητοποίηση από όλους τους φορείς μέσω γόνιμης συνεργασίας.
• Η ποντοπόρος ναυτιλία να καταστεί η κορωνίδα του ναυτιλιακού χώρου και προς τούτο άνοιξε διάλογος με τη ναυτοσύνη και με τον εφοπλισμό με στόχο την επίλυση όποιων προβλημάτων ακόμη και σε επίπεδο γραφειοκρατικό ή Ευρωπαϊκής Ένωσης.
• Αποκατάσταση του ρόλου της ακτοπλοΐας στην επίτευξη εδαφικής συνοχής ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδας και διασφάλιση συνθηκών διαβίωσης με όρους ισοπολιτείας στους Έλληνες των νησιών μας.
• Στήριξη του τομέα των τουριστικών πλοίων και των πλοίων αναψυχής με κάθε τρόπο.
• Διασφάλιση συνθηκών ανάπτυξης της λιμενικής βιομηχανίας με τη διευκόλυνση των γραφειοκρατικών θεμάτων, αλλά και της δημιουργίας των απαραίτητων υποδομών.
• Αξιοποίηση 400 εκατ. ευρώ με την υλοποίηση ενός γιγαντιαίου προγράμματος που αποσκοπεί στον εξοπλισμό του Λιμενικού Σώματος και την οργάνωση του Υπουργείου με σύγχρονα συστήματα.
• Ενεργοποίηση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης καθώς η συμβολή της στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στον οικονομικό κύκλο που είναι απαραίτητος για την ανάπτυξη της χώρας θεωρείται πλέον αδιαμφισβήτητη.
• Επαναπροσδιορισμός του οργανογράμματος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με στόχο να καταστεί πραγματικό στρατηγείο.
• Σύνταξη ενός πολυνομοσχεδίου, ενός συγχρόνου θεσμικού πλαισίου που απελευθερώνει από γραφειοκρατίες και αγκυλώσεις μετά από επεξεργασία του με όλους τους θεσμικούς φορείς του ευρύτερου χώρου.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο θέμα μεταξύ ΕΕ και Ελλάδας για το φορολογικό καθεστώς της ναυτιλίας, επισημαίνοντας, στο ίδιο μήκος κύματος με τον Πρόεδρο της ΕΕΕ, ότι αυτό θα απαντηθεί «στο υψηλότερο πολιτικό επίπεδο, γιατί πρέπει να καταλάβουν και οι Ευρωπαίοι ότι η ελληνική ναυτιλία δεν αφορά μόνο την Ελλάδα, είναι δύναμη και για την ίδια την Ευρώπη. Και αυτό θα προσπαθήσουμε με κάθε τρόπο να το εμπεδώσουμε.».

Ο κύριος Υπουργός, κλείνοντας την ομιλία του, κάλεσε όλους τους εμπλεκόμενους αλλά και τον Τύπο σε σύμπλευση, καθώς αποτελεί ακράδαντη πεποίθησή του ότι «μόνον σε πνεύμα συνέργειας και χωρίς τη μιζέρια της απόρριψης του ενός από τον άλλον, μπορούμε να πορευτούμε όλοι μαζί, γιατί όλοι είμαστε πατριώτες, όλοι αγαπούμε την πατρίδα, ο καθένας με τον δικό του τρόπο».

Τη δέσμευση της Eurobank ότι θα συνεχίσει με σταθερότητα να στηρίζει την ελληνική ναυτιλία, αναγνωρίζοντας την πολλαπλή συμβολή της στην ελληνική οικονομία μετέφερε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ο Κωνσταντίνος Βασιλείου, Γενικός Διευθυντής και Επικεφαλής Τραπεζικής Επιχειρήσεων και Επενδυτικής Τραπεζικής του Ομίλου Eurobank. «Σε συνθήκες περιορισμένης ρευστότητας, όπως αυτές που βιώσαμε τα προηγούμενα χρόνια και δυστυχώς ακόμη δεν έχουν πλήρως αποκατασταθεί, η επιλογή της τράπεζας είναι η χρηματοδότηση κατά προτεραιότητα των εξωστρεφών, υγιών και δυναμικών επιχειρήσεων. Η κρίση δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για όσους διαθέτουν γνώση του αντικειμένου τους, συνέπεια, ρευστότητα και ―φοβάμαι― αρκετή υπομονή» υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο κύριος Βασιλείου.

Από τις αρχές κιόλας της κρίσης, από το 2009, η Eurobank είχε επισημάνει ότι η βιώσιμη ανάπτυξη δεν μπορεί παρά να στηρίζεται στην εξωστρέφεια και την υγιή επιχειρηματικότητα, αυτή που μπορεί να σταθεί και να επιτρέψει στο επιχειρείν να διεκδικήσει θέσεις στις διεθνείς, ανοιχτές και ανταγωνιστικές αγορές. «Η επιτυχία του ελληνικού εφοπλισμού σε ένα πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλον διεθνώς δείχνει πως το άνοιγμα των αγορών, η άρση των εμποδίων στο επιχειρείν, η δημιουργία συνθηκών ανταγωνισμού δεν αποτελούν κίνδυνο αλλά ευκαιρία για τους Έλληνες επιχειρηματίες» σημείωσε ο κύριος Βασιλείου, ενώ ανέδειξε την κατάσταση της αγοράς κατά την περυσινή χρονιά ως επιχείρημα για τη στρατηγική του Ομίλου. «Το 2016 ήταν εξαιρετικά δύσκολο για την παγκόσμια ναυτιλία. Η ναυτιλιακή αγορά παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα με στασιμότητα στους ρυθμούς ανάπτυξης των οικονομιών των μεγάλων χωρών και με ανάγκη αυστηρής πειθαρχίας στη διαχείριση της ανισορροπίας προσφοράς και ζήτησης μεταφορικής ικανότητας. Γεωπολιτικές εντάσεις, υψηλότερο κόστος συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, αυξημένο κόστος δανεισμού και περιορισμένη πρόσβαση στη χρηματοδότηση επέτειναν τη δύσκολη εικόνα.» Υπογράμμισε όμως ότι μέσα σε αυτό το περιβάλλον οι Έλληνες εφοπλιστές κατάφεραν να διατηρήσουν την πρωτοπορία στα διεθνή ύδατα, αυξάνοντας μάλιστα μερίδιο αγοράς σε παγκόσμια κλίμακα και ότι αυτό επετεύχθη σε έναν κλάδο με χρηματοδοτικό έλλειμμα, συνεχίζοντας να επενδύουν και να ρισκάρουν οι ίδιοι σημαντικά κεφάλαια και ενεργοποιώντας με επιτυχία κεφάλαια τρίτων.

Συντονιστής: Ευθύμιος Ηλ. Μητρόπουλος KCMG, Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ, Πρόεδρος Ιδρύματος «Maria Tsakos»

Τη δυναμική της ελληνόκτητης ναυτιλίας και τη συμβολή της Ελλάδας στον κλάδο της ναυτιλίας γενικότερα εξήρε στην ομιλία του ο Philippe Louis-Dreyfus, President & Chairperson of the Board της BIMCO και Chairman της Louis Dreyfus Armateurs S.A.S. Υπενθύμισε ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία διατήρησε και το 2016 την πρωτοπορία της σε παγκόσμιο επίπεδο. Σημείωσε τον δυναμισμό των στελεχών της και την ενίσχυση της ισχύος του διεθνούς «λόγου» της, καθώς επικεφαλής στους σημαντικότερους ναυτιλιακούς φορείς βρίσκονται ήδη ή θα βρεθούν μέχρι το τέλος του 2017  Έλληνες (η αναφορά έγινε για τους κ.κ. Νίκο Τσάκο, Πρόεδρο της INTERTANKO, Γιάννη Πλατσιδάκη, Πρόεδρο της INTERCARGO, Πάνο Λασκαρίδη, νυν Αντιπρόεδρο και επόμενο Πρόεδρο της ECSA, και Αναστάσιο Παπαγιαννόπουλο, President Designate της BIMCO), τονίζοντας όμως ότι οι Έλληνες ως ηγέτες του κλάδου ―θέση που αποτελεί πρόκληση και δημουργεί ευθύνη συγρόνως― πρέπει να δίνουν και το ανάλογο παράδειγμα με τη δράση τους. «Καμία άλλη χώρα δεν έχει τόσο μεγάλη επιρροή στις παγκόσμιες αποφάσεις για τη ναυτιλία», είπε ενδεικτικά ο κύριος Dreyfus.

Ο κύριος Dreyfus, με τον θεσμικό ρόλο του ως Πρόεδρος της BIMCO και τον επιχειρηματικό ως εφοπλιστής, συνόψισε τα κρισιμότερα θέματα της ναυτιλίας στις παρούσες συνθήκες αβεβαιότητας ―η ναυλαγορά, η χρηματοδότηση και το κανονιστικό πλαίσιο της ναυτιλίας και σύμφωνα με τα λεγόμενά του, «η κρίση που μαστίζει τη ναυτιλία δεν είναι ένας απλός κύκλος και δεν θα καταφέρει ο κλάδος να ξεφύγει αν οι ίδιοι οι εφοπλιστές δεν αναλάβουν την πρωτοβουλία»―, ενώ κάλεσε τους Έλληνες εφοπλιστές να καταστούν πρότυπα και στην επίλυση των προβλημάτων της βιομηχανίας τους. 

Ειδικότερα, όσον αφορά τα κανονιστικά θέματα, εκτίμησε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να υψώσει ανάστημα λέγοντας χαρακτηριστικά: «Αν δεν πάρουμε εμείς τις αποφάσεις, θα τις λάβουν άλλοι, όπως είναι οι πολιτικοί, τα κοινοβούλια, τα οποία φυσικά  σέβομαι απόλυτα, αλλά δεν ξέρουν πολλά πράγματα από τη ναυτιλία, και ίσως τείνουν να λαμβάνουν δημαγωγικές αποφάσεις που δεν θα είναι προς το συμφέρον της ναυτιλίας... Άρα έχει έρθει η ώρα για όλους μας να σταματήσουμε να κινούμαστε αργά σε ό,τι αφορά αυτά τα ζητήματα.» Επεσήμανε εντόνως την αναγκαιότητα για την εφαρμογή διεθνών κανόνων εφόσον η ναυτιλία είναι σαφώς μια διεθνής δραστηριότητα. Ειδικότερα, όσον αφορά την Κοινοτική ναυτιλία, απαιτείται σήμερα περισσότερο από ποτέ η αλληλοϋποστήριξη ΕΕ και ΙΜΟ, διαφορετικά οι κανονισμοί να παράγουν αντίθετα των στόχων τους αποτελέσματα και θα οδηγήσουν τους εφοπλιστές εκτός ΕΕ με καταστροφικά για την οικονομία της Κοινότητας αποτελέσματα.

Στη λέξη «αβεβαιότητα» που κυριαρχεί στις συζητήσεις και τα συνέδρια το τελευταίο διάστημα εστίασε στη γενική εισαγωγική τοποθέτησή του ο συντονιστής του πάνελ Ευθύμιος Ηλ. Μητρόπουλος KCMG, Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ και Πρόεδρος του Ιδρύματος «Maria Tsakos», αναφέροντας χαρακτηριστικά «σε όλες τις συναντήσεις που συμμετέχω ακούγεται αυτή η λέξη για να περιγράψει την κατάσταση που επικρατεί σε όλο τον κόσμο και όχι μόνο στην Ελλάδα». Από άρθρα και τοποθετήσεις ειδικών σε διεθνείς διοργανώσεις φαίνεται καθαρά ότι οι απόψεις συναινούν στο ότι η μόνη βεβαιότητα φαίνεται να είναι η αβεβαιότητα. Ζούμε σε έναν αβέβαιο κόσμο, σε μια ασταθή κατάσταση σε οικονομικό, χρηματοοικονομικό, πολιτικό, γεωπολιτικό επίπεδο ― και αυτό είναι ιδιαιτέρως ανησυχητικό, κατά τον κύριο Μητρόπουλο.

Στη συνέχεια ο κύριος Μητρόπουλος έδωσε μια αδρή αριθμητική περιγραφή του διεθνούς εμπορίου και των διά θαλάσσης μεταφορών και σημείωσε ότι «Όταν θα τελειώσει αυτή η οικονομική κρίση, ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου θα αυξηθεί ταυτόχρονα με την παγκόσμια οικονομία» υπογραμμίζοντας ότι «είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα εκδηλωθεί η διεθνής ανάπτυξη όσο ο κόσμος μας θα προχωρά σε ένα μέλλον με χαμηλό άνθρακα. Ένα όμως είναι βέβαιο. Χωρίς αποδοτικές μετακινήσεις στη θάλασσα και χωρίς τη μεταφορά αγαθών και προϊόντων που είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη μεταξύ των διαφόρων ηπείρων, αυτή [η ανάπτυξη] δεν θα μπορέσει να καταστεί εφικτή».  Ο επίτιμος Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ πιστεύει ακράδαντα όμως ότι όταν θα ξεκαθαρίσει η ομίχλη της αβεβαιότητας, η ναυτιλία θα αποτελέσει μία απο τις σταθερές του νέου μετά την κρίση κόσμου. Έτσι μπορούμε να δούμε το μέλλον της ναυτιλίας με θετική οπτική, ενώ όλοι οι συμμετέχοντες σ’ αυτόν τον κλάδο θα πρέπει να συνεργαστούν με μεγάλο αίσθημα ευθύνης για το καλό της κοινωνίας και του πλανήτη μας.

Στη συνέχεια, ο κύριος Μητρόπουλος αναφέρθηκε στην ευρωπαϊκή ναυτιλία και υπογράμμισε τη φυσική ισχύ της  θεωρώντας όμως ότι η ΕΕ παίρνει μέτρα σε περιφερειακό επίπεδο τα οποία αντιτίθενται στις πολιτικές του ΙΜΟ, που είναι και πρέπει να συνεχίσει να είναι ο ρυθμιστής των θεμάτων που άπτονται της ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο, και έτσι θα δημιουργούνται προβλήματα όχι μόνον στον ΙΜΟ αλλά και στο διεθνές εμπόριο, τη στιγμή μάλιστα που όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ είναι επίσης και μέλη του ΙΜΟ.

Ο Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Principal της Common Progress Co Na SA και President Designate της BIMCO, εστίασε στη σημασία της ναυτιλίας για την ΕΕ, ενώ σημείωσε ότι το ελεύθερο εμπόριο αποτελεί παράγοντα ειρήνης και ευημερίας και στάθηκε στην ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας. «Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να μείνει σταθερό το νομικό πλαίσιο και να υπάρξουν κοινές στρατηγικές μεταξύ των χωρών που έχουν μεγάλη ναυτιλία» είπε χαρακτηριστικά ο κύριος Παπαγιαννόπουλος.

Αναφέρθηκε επίσης στα περιβαλλοντικά θέματα που αφορούν τη ναυτιλία και απασχολούν όλο και περισσότερο τα αρμόδια όργανα της ΕΕ, επισημαίνοντας με κατηγορηματικό τρόπο ότι αυτά τα θέματα πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά και όχι αποσπασματικά. «Η προσπάθεια αυτή δεν θα πρέπει να υποσκάπτεται από περιφερειακά μέτρα» είπε, εκφράζοντας την ελπίδα ότι το 2017 οι αξιωματούχοι σε επίπεδο ΕΕ θα εισακούσουν τα κελεύσματα των φορέων του κλάδου ώστε να μην πάψει η ευρωπαϊκή ναυτιλία να βρίσκεται στην πρωτοπορία. «Τυχόν υιοθέτηση περιφερειακών μέτρων από πλευράς ΕΕ αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο επιβολής αντιποίνων από άλλες χώρες.»

Ο κύριος Παπαγιαννόπουλος υπογράμμισε ότι η πρωτιά της ΕΕ δεν είναι δεδομένη και δύσκολα διατηρείται πλέον, όχι μόνον λόγω της ύφεσης και της ταχείας ανάπτυξης ανατολικών χωρών, αλλά, παραταύτα πρέπει να διατηρήσει τον στόλο της και την ποιότητα των προσφερομένων υπηρεσιών της. Ένας ισχυρός κοινοτικός στόλος διασφαλίζει και την ενεργειακή ανεξαρτησία της ΕΕ που είναι σημαντικό ζήτημα σε περίοδο γεωπολιτικών αναταραχών.

Ο Πάνος Λασκαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Laskaridis Shipping Co. Ltd. και Vice President της European Community Shipowners' Association (ECSA), στάθηκε στην ανάγκη ρύθμισης των θεμάτων της ναυτιλίας (όπως είναι το περιβαλλοντικό) σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι με επιμέρους ρυθμίσεις από κάθε φορέα και χαρακτήρισε ως «αιώνιο» πλέον το δίλημμα «περιφερειακά ή και τοπικά μέτρα».

Ειδικά για το θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω της μείωσης των εκπομπών καυσαερίου, σημείωσε ότι η ναυτιλία αναγνωρίζει ότι πρέπει να συνεισφέρει, αλλά τόνισε ότι η συνεισφορά αυτή θα πρέπει να γίνει στον βαθμό που την αφορά και με τη στήριξη των ευρωπαϊκών και των διεθνών σχετικών κανονισμών. Αυτή η άποψη βρίσκει σύμφωνη την Ευρώπη. Ο κύριος Λασκαρίδης υπογράμμισε ότι στον ΙΜΟ έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος σε ό,τι αφορά την υιοθέτηση ρυθμίσεων αλλά και τη δημιουργία νέων κανονισμών. «Πολλά κέντρα στην Ευρώπη δεν είναι ευχαριστημένα με αυτή την προοπτική», ανέφερε ο Αντιπρόεδρος της ECSA και συμπλήρωσε ότι τα κέντρα αυτά «κατέβαλαν λυσσαλέα προσπάθεια προκειμένου να εντάξουν τη ναυτιλία στο πλαίσιο ενός ευρωπαϊκού συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών Αερίων Ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Emission Trading System - ETS) ...Ωστόσο, αυτό δεν κατορθώθηκε». Προσφάτως, στα μέσα Δεκεμβρίου 2016, η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξε σε μια συμβιβαστική λύση, σύμφωνα με την οποία  θα πρέπει ο ΙΜΟ να καταλήξει στις προτάσεις του για το θέμα και να τις έχει ολοκληρώσει μέχρι το 2021 ώστε να εφαρμοστούν το αργότερο έως το 2023. Και μόνον εάν αυτό δεν συμβεί, τα ευρωπαϊκά όργανα διατηρούν το δικαίωμα να επανέλθουν.

Υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία του να έχει ο Δυτικός κόσμος μια μεταφορική ικανότητα που να είναι διάφανη και να μην ελέγχεται από χώρες και συμφέροντα τα οποία εμπλέκονται απευθείας και εμφανώς με ανταγωνιστικό τρόπο με τις Δυτικές οικονομίες, τη σημαντικότητα του να έχει η ευρωπαϊκή ναυτιλία μια ενωμένη φωνή, παρότι αυτό δεν είναι πάντα εύκολο ούτε καν εφικτό μερικές φορές και τόνισε ότι προς αυτή την κατεύθυνση προσπαθεί και η ECSA. Ο κύριος Λασκαρίδης στάθηκε αρκετά και στο ζήτημα της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, καθώς επίσης είναι ένα από τα τρία θέματα που η Επίτροπος Μεταφορών έχει αναδείξει σε βασικούς πυλώνες της δικής της ναυτιλιακής πολιτικής που θα ήθελε να δει να εξελίσσεται κατά τη διάρκεια της θητείας της [τα άλλα δύο είναι το shortsea shipping και το ανθρώπινο δυναμικό της ναυτιλίας].

Τέλος, ο κύριος Λασκαρίδης με την πολυετή επαγγελματική ενασχόλησή του στη ναυτιλιακή βιομηχανία, τον θεσμικό ρόλο του στην ECSA, και τη φωνή του Έλληνα εφοπλιστή πρόσθεσε στους τρεις βασικούς τομείς συνεισφοράς της ελληνικής ναυτιλίας στην κοινωνία και την οικονομία ―απασχόληση, δημιουργία πλούτου, εισαγωγή συναλλάγματος― και ένα ακόμη είδος συνεισφοράς που είναι άυλη και συχνά παραβλέπεται: τον τρόπο που δουλεύουν όσοι είναι στη ναυτιλιακή οικογένεια, ένα τρόπο που χαρακτηρίζεται από απόλυτη πειθαρχία, έκθεση στον διεθνή αδυσώπητο ανταγωνισμό, δεν ψάχνουμε για αιτίες της μιζέριας μας στους ξένους, επιμονή, σκληρή δουλειά. Είναι αυτά τα στοιχεία που προσφέρουν την πρωτιά στη ναυτιλία και κάνουν περήφανη την Ελλάδα διεθνώς.

Αλλά και ο Γιώργος Α. Τσαβλίρης, πλοιοκτήτης της Tsavliris Salvage Group, αναφέρθηκε στα περιβαλλοντικά θέματα που σχετίζονται με τη ναυτιλία και απασχολούν όλο και περισσότερο την Ευρώπη, ιδιαιτέρως ίσως μετά τις δηλώσεις του Προέδρου Τραμπ ότι οι εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα αποτελούν πλάνη τη στιγμή που είναι ένα από τα πλέον σημαντικά ζητήματα που ταλανίζουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία μαζί με την απόρριψη έρματος και σημείωσε ότι δεν μπορεί η ναυτιλία να «ανέχεται» τέτοιου είδους παρατηρήσεις.

Συμφωνώντας με τους προλαλήσαντες επανέλαβε ότι οι πολλοί διαφορετικοί κανονισμοί που ισχύουν στα διάφορα μέρη του κόσμου καθιστούν δύσκολη την πλήρη συμμόρφωση και εντελώς απρόβλεπτο το σχετικό κόστος συμμόρφωσης. Για τον λόγο αυτό είναι επιτακτική η ανάγκη για θέσπιση ενιαίων κανονισμών. Όταν USCG και ΙΜΟ θεσπίζουν διαφορετικούς κανονισμούς με διαφορετικές καταληκτικές ημερομηνίες εφαρμογής τους ή με συνεχείς αναβολές εφαρμογής, η ναυτιλιακή βιομηχανία υφίσταται και το κόστος συμμόρφωσης και το κόστος από την αβεβαιότητα εφαρμογής. Γι’ αυτά τα θέματα ο κύριος Τσαβλίρης έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου ιδιαιτέρως στις νέες γενιές της ναυτιλίας. Επίσης σημείωσε την ασυνέπεια σύγκρισης μέτρων που επιβάλλονται στη ναυτιλιακή βιομηχανία και στην αεροβιομηχανία, τη στιγμή που δεν μπορεί να υπάρξει καν σύγκριση μεγεθών εφόσον διά θαλάσσης μεταφέρεται σχεδόν το 90% των προϊόντων και αγαθών.

Ένα άλλο θέμα που έφερε ως παράδειγμα δημιουργίας «πονοκεφάλου» στη ναυτιλία ο κύριος Τσαβλίρης είναι η απαίτηση μετατροπής καυσίμων σε καύσιμα χαμηλού θείου. Κι εδώ σημείωσε το παράδοξο: η διαδικασία μετατροπής του υπάρχοντος καυσίμου σε καύσιμο χαμηλού θείου δημιουργεί μεγαλύτερη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα από τη χρήση του καθαυτή. Άρα ευλόγως προκύπτει το ερώτημα «πού είναι το όφελος και σε τι εξυπηρετεί τελικώς αυτή η μετατροπή;».

Επίσης ο κύριος Τσαβλίρης, συμφωνώντας με τον κύριο Dreyfus στο ότι δεν πρέπει η ναυτιλία να δημιουργεί ρήξεις με τους πολιτικούς και την κοινωνία, πρότεινε τη συνεννόηση με τους θεσμούς για να κατανοήσουν τον πραγματικό ρόλο της ναυτιλίας αλλά και για την ανεύρεση λύσεων προς αμοιβαίο όφελος όλων.

Ο Emanuele Grimaldi, Managing Director της Grimaldi Group SpA και President της Italian Shipowners Association (Confitarma), αφιέρωσε την αρχή της ομιλίας του στα όσα έχουν γίνει προς όφελος της ευρωπαϊκής ναυτιλίας από αυτούς που κατείχαν χρόνια πριν θέσεις ευθύνης σε διάφορους ευρωπαϊκούς οργανισμούς που έθεσαν και τις κατευθυντήριες γραμμές λειτουργίας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Σημείωσε ότι οι γραμμές αυτές έχουν μεν αναθεωρηθεί για να καλύπτουν κι άλλες σύγχρονες απαιτήσεις, αλλά δεν εφαρμόζονται δυστυχώς σε όλο το εύρος τους, γεγονός που καθιστούν δύσκολο τον στόχο της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Σήμερα η ευρωπαϊκή ναυτιλία έχει ηγετικό ρόλο χάρις κυρίως στους Έλληνες που έχουν ηγετική θέση και σε ευρωπαϊκό και σε διεθνές επίπεδο και στο σημείο αυτό ο κύριος Grimaldi εξέφρασε τον θαυμασμό του για τα επιτεύγματα των Ελλήνων. Όμως η διασφάλιση της ηγετικής αυτής θέσης από την Ευρώπη μοιάζει να γίνεται όλο και πιο δύσκολος στόχος, καθώς η ανάπτυξη πλέον συντελείται σε άλλα μέρη του κόσμου, κυρίως στην Ασία, και αυτό δεν ευνοεί την ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης γενικότερα. Νέα ναυτιλιακά κέντρα μετακινούν το κέντρο βαρύτητας του κόσμου της ναυτιλίας αλλού και, παρότι αυτό συντελείται αργά, τελικώς συμβαίνει. Οπότε πρέπει να βρούμε τους λόγους που αυτό γίνεται και να τους αντιστρέψουμε.

Ένα σημαντικό επίσης θέμα που απασχολεί τη ρητορική του Προέδρου της Confitarma είναι η λανθασμένη αντίληψη που έχει ο κόσμος, όπως και ο Τύπος παγκόσμια, για τον ρόλο της ναυτιλίας, παρότι στην Ελλάδα μπορεί αυτό να μην είναι τόσο έντονο εξαιτίας της γνωστής σημαντικότητας της ναυτιλίας στην εθνική οικονομία και την κοινωνία. Όμως διεθνώς ο κόσμος θεωρεί ως ναυτιλία τα κρουαζιερόπλοια και τα πλοία εμπορευματοκιβωτιων, παρότι το ποσοστό τους στο σύνολο της ναυτιλίας είναι τρομερά χαμηλό - σε σύνολο 90.000 πλοίων που αποτελούν τον παγκόσμιο στόλο, μόνον τα 5.000 είναι containers και 400 κρουαζιερόπλοια. Όμως μια ματιά στον παγκόσμιο Τύπο γενικού ενδιαφέροντος (και όχι τον αμιγώς ναυτιλικό) θα μας πείσει για τα λεγόμενα του κυρίου Grimaldi, καθώς αναφέρονται μόνον τις αφίξεις τουριστών και containers στα λιμάνια Ευρώπης και ΗΠΑ! Κι αυτό, κατά τη γνώμη του, οφείλεται στην ελλιπή πληροφόρηση, άρα η ναυτιλία πρέπει να καταστήσει σαφή τον ρόλο της στο παγκόσμιο εμπόριο και και τη συνεισφορά της στην παγκόσμια ανάπτυξη και οικονομία.

Ένα τρίτο θέμα, που κατά τον κύριο Grimaldi που δυσκολεύει την επίτευξη του στόχου της ανταγωνιστικότητας, είναι ο κατακερματισμός, πράγμα που δεν συμβαίνει στους κλάδους της κρουαζιέρας και των εμπορευματοκιβωτίων όπου αντιθέτως σημειώνεται πάρα πολύ μεγάλη ενοποίηση. Ο πρώτος cruise operator έχει το 50% των μετακινήσεων και στα εμπορευματιβώτια σύντομα ο πρώτος παίκτης θα έχει επίσης το 50% της αγοράς. Και οι Κινέζοι και οι Γιαπωνέζοι θα ισχυροποιήσουν τη θέση τους και σύντομα οι 5 πρώτοι παίκτες θα κατέχουν το 70% της αγοράς. Καθώς η αγορά της υπόλοιπης ναυτιλίας είναι πολύ κατακερματισμένη και κανείς παίκτης δεν έχει σημαντικό μερίδιο για να γίνεται σημαντικός διαπραγματευτής μάς καθιστά ευάλωτους έναντι των άλλων τρόπων μεταφοράς. Μια περαιτέρω ενοποίηση θα επιτρέψει την αύξηση της ανταγωνιστικότητας σε συνδυασμό βέβαια με την υιοθέτηση των απαραίτητων τεχνολογικών εξελίξεων και των μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος.

Συγκεκριμένα για την προστασία του περιβάλλοντος, ο κύριος Grimaldi επικεντρώθηκε στη μείωση της εκπομπής του διοξειδίου του άνθρακα με μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση, σύμφωνα με την οποία κανείς δεν συνειδητοποιεί στην πραγματικότητα τη μεγάλη πρόοδο που έχει σημειωθεί σ’ αυτόν τον τομέα. Τη στιγμή που ο όγκος μεταφοράς έχει αυξηθεί κατά 15%-17% ενώ η μείωση της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα έχει επιτευχθεί σε ποσοστό 70%, η πρόοδος είναι όντως εντυπωσιακή.

Ο Πρόεδρος της Confitarma έκλεισε την ομιλία του λέγοντας ότι μόνον ένας δυνατός και ενωμένος ναυτιλιακός κόσμος μπορεί να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις και με μια ρήση του Προέδρου της Κίνας: «Δεν πρέπει συναντώντας την πρώτη καταιγίδα να επιστρέφουμε πίσω στο λιμάνι μας, γιατί τότε δεν θα φτάσουμε ποτέ στην απέναντι ακτή».

Συντονιστής: Αντώνης Τσιμπλάκης, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Το πρώτο ελληνικό ναυτιλιακό cluster maritimehellas.gr παρουσίασε ο Μιχάλης Σαρλής, ναυτιλιακό στέλεχος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, και  σημείωσε τις μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης που έχει εφόσον «αγκαλιαστεί» από όλους τους αρμόδιους φορείς. Το maritimehellas.gr είναι το αποτέλεσμα κοινής προσπάθειας του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, που έλαβαν από κοινού την απόφαση δημιουργίας του στις αρχές του καλοκαιριού του 2016. Η επιμέλεια της δημιουργίας τού ιστότοπου ανετέθη στη μη κερδοσκοπική εταιρεία ΝΑΥΣ, θυγατρική του ΝΕΕ, με στόχο να συμπεριλάβει μέλη όλων των τομέων της ελληνικής ναυτικής και ναυτιλιακής κοινότητας, καθώς και των σχετιζόμενων με αυτή δραστηριοτήτων.

Ο κύριος Σαρλής έκανε μια σύντομη αλλά πολύ ικανοποιητική περιήγηση στον ιστότοπο, που είναι πλέον ενεργός, και ενημέρωσε το κοινό για τη διαδικασία εγγραφής. Η δομή και ο σχεδιασμός επελέγησαν με σκοπό να διευκολύνουν τους επισκέπτες, ενώ το ύψος των τελών εγγραφής και των συνδρομών στοχεύει στην κάλυψη του αρχικού κόστους και της συντήρησής του, και τυχόν επιπλέον έσοδα θα διατεθούν στην ενίσχυση της ναυτικής εκπαίδευσης.

Ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, αρχικώς αναφέρθηκε στις προσπάθειες και τον σχεδιασμό της παρούσας Δημοτικής Αρχής για την ανάδειξη του Πειραιά σε διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, αλλά και γενικότερα σε επιχειρηματικό, τουριστικό, ναυτιλιακό και εμπορικό προορισμό διεθνούς αναγνωρισιμότητας κι εμβέλειας με ενεργειακή, περιβαλλοντική και κοινωνική προστιθέμενη αξία για τους κατοίκους, τους εργαζομένους, αλλά και τους επισκέπτες. Σημείωσε ότι οι απαραίτητες κοινές στρατηγικές και ισορροπίες μεταξύ του λιμανιού και του συνόλου της ναυτιλιακής κοινότητας, η τόνωση της τουριστικής κίνησης λόγω της αναβάθμισης της κρουαζιέρας και τα έργα υποδομής, όπως η επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς, μετρό και τραμ στην πόλη του Πειραιά, διαμορφώνουν ευνοϊκές προϋποθέσεις για επιχειρηματική και οικονομική αναβάθμιση σε πολλούς τομείς. Ειδικότερα, για την αξιοποίηση και την πολλαπλασιαστική επίδραση των παραπάνω ευκαιριών στην πόλη, ο Δήμος Πειραιά έχει εκπονήσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την αλλαγή της φυσιογνωμίας της πόλης στηριζόμενος σε σύγχρονα εργαλεία αναπτυξιακού σχεδιασμού και αξιοποίησης πόρων ― η στρατηγική αυτή αποτυπώνεται στο σχέδιο «Πειραιάς 2020».

Σχετικά με τον ρόλο του Δήμου Πειραιά σε ένα ναυτιλιακό cluster, ο κύριος Μώραλης τόνισε την  υποχρέωση του Δήμου να έχει λόγο και να συνεισφέρει με τις προτάσεις, τον θεσμικό του ρόλο και τις δυνάμεις του στην ανάπτυξη ενός δυναμικού cluster το οποίο μπορεί να είναι σε θέση να υποστηρίζει τόσο τον επιχειρηματικό κόσμο της Γαλάζιας Οικονομίας όσο και την πόλη, αλλά ευρύτερα και τη χώρα και την εθνική οικονομία. Και συνέχισε λέγοντας ότι η θεσμική οργάνωση ενός ναυτιλιακού cluster στον Πειραιά αναβαθμίζει πολλαπλώς τις ήδη υπάρχουσες δραστηριότητες της πόλης, συστηματοποιεί και εμπεδώνει τις υφιστάμενες δικτυώσεις και διευρύνει τόσο το εύρος των συνεργαζομένων εταίρων, όσο και το είδος των σχετικών συνεργειών.

Ο κύριος Μώραλης ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του εστιάζοντας στη σημαντικότητα της στενής συνεργασίας μεταξύ όλων των εμπλεκομένων και του κοινού σχεδιασμού ώστε να έχει η προσπάθεια τα προσδοκώμενα αποτελέσματα.

Στην ανάγκη ύπαρξης ενός ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού (cluster), ο οποίος θα λειτουργήσει ως καταλύτης ανάπτυξης και καινοτομίας, αναφέρθηκε στην ομιλία του ο Γρηγόρης Γιοβανώφ, Καθηγητής και Επικεφαλής Καινοτομίας & Επιχειρηματικότητας στο Athens Information Technology, αλλά και Διευθύνων Σύμβουλος του ΣΤΡΑΤΗΓΙΣ - Κέντρο Αριστείας για τη Ναυτιλία, που λειτουργεί ως ο πρώτος συνεργατικός σχηματισμός στον ευρύτερο χώρο των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών και των εφαρμογών τους στον τομέα της ναυτιλίας.

Υπογράμμισε ότι η Ευρώπη για να διατηρήσει την ηγετική της θέση στη ναυτιλία έχει επιλέξει τη στρατηγική του blue growth και του blue technology και είναι θέματα που ερευνώνται από πολλούς φορείς. Είναι επίσης η ώρα των μεγάλων αλλαγών για τη ναυτιλία η οποία πρέπει να προσαρμοστεί σε όλες τις προκλήσεις των καιρών. Είμαστε στην εποχή των e-nautic και πολύ κοντά στην εποχή του ευφυούς πλοίου, του κυβερνο-πληρώματος και της ικανότητας διαχείρισης τεράστιου όγκου δεδομένων. Ήδη το ΙοΤ έχει αρχίσει να συμμετέχει στην καθημερινότητα της λειτουργίας των πλοίων. Είμαστε στην εποχή επίσης που τα maritime clusters ανταγωνίζονται και για κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Δυστυχώς στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμη ένα θεσμοθετημένο ναυτιλιακό cluster παρότι οι πρώτες σοβαρές προσπάθειες έχουν γίνει και από τα αποτελέσματα των σχετικών δράσεων θα κριθεί και το μέλλον του ναυτιλιακού cluster του Πειραιά. Ο κύριος Γιοβανώφ εστίασε στην ίδρυση μιας μη κερδοσκοπικής εταιρείας που θα γίνει ένα διεθνές κέντρο Ε&Α και συμβουλευτικής στους τομείς της τεχνολογίας, της στρατηγικής και της επιχειρηματικότητας για smart-sea και γαλάζια οικονομία. Ειδικότερα το ΣΤΡΑΤΗΓΙΣ-Ναυτιλιακό Cluster Τεχνολογίας και Πληροφορικής του Πειραιά θα μπορεί να γίνει ένα διεθνούς επιπέδου ναυτιλιακό cluster που θα αποτελέσει την προμετωπίδα της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή της τεχνολογίας.

Συντονιστής: Γιάννης Περλεπές, Γενικός Διευθυντής, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ο Λυκούργος Αντωνόπουλος, ICT Director Ομίλου ΟΤΕ, παρουσίασε την πορεία του Ομίλου στον χώρο του ICT και πώς το ICT μπορεί να εφαρμοστεί στον χώρο της ναυτιλίας. Ο Όμιλος ΟΤΕ είναι ο μεγαλύτερος τηλεπικοινωνιακός πάροχος στην ελληνική αγορά, μία από τις τρεις μεγαλύτερες εισηγμένες εταιρείες του Χρηματιστιστηρίου Αθηνών με παρουσία επίσης στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Παρέχει υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών, τηλεόρασης και ICT στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Μόνο στην Ελλάδα, ο Όμιλος ΟΤΕ έχει πραγματοποιήσει επενδύσεις 2 δισ. ευρώ τα τελευταία 6 έτη και πρόκειται να επενδύσει επιπλέον 1,5  δισ. ευρώ έως το 2020, κυρίως για δίκτυα οπτικών ινών και 4G.  Η θυγατρική εταιρεία του ομίλου, OTESAT MARITEL, παρέχει τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες στη ναυτιλία με 24ωρη εξυπηρέτηση. Ο Όμιλος ΟΤΕ παρέχει υπηρεσίες cloud, managed services και IoT σε διάφορους πελάτες στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα (υγεία, τουρισμός, ενέργεια, ΕΕ, πολιτισμός, τράπεζες, Coca-Cola Data Center).

Ο κύριος Αντωνόπουλος υπογράμμισε ότι στη ναυτιλία υπάρχει «τσουνάμι» από δεδομένα που δημιουργούν τεράστια πρόκληση για τον χώρο, καθώς η σωστή διαχείριση αυτών των δεδομένων θα δώσει τη δυνατότητα να αυξηθεί το κέρδος και να μειωθεί το ρίσκο. Τόνισε επίσης ότι, ενώ η ασφάλεια για τον κλάδο του ICT θεωρείται εκ των ων ουκ άνευ, για τη ναυτιλία αυτό το θέμα δεν έχει λυθεί. Για να γίνουν όμως κάποια πράγματα στη ναυτιλία απαιτούνται υποδομές με high availability. Ο Όμιλος ΟΤΕ διαθέτει τη μεγαλύτερη πλατφόρα big data στην Ευρώπη, το πιο σύγχρονο security operation center αλλά και οργανωμένο situation center. Αυτά τον καθιστούν ικανό να επεμβαίνει άμεσα και να αντιμετωπίζει οποιοδήποτε περιστατικό ασφαλείας. Ο ICT Director του Ομίλου έκλεισε την ομιλία του λέγοντας ότι ο ΟΤΕ θέτει την υψηλή τεχνολογία και την τεχνογνωσία του στη διάθεση της ναυτιλίας.

Ο Γεώργιος Χριστόπουλος, Αντιναύαρχος Μηχανικός Πολεμικού Ναυτικού εν αποστρατεία, Marine Operations, LAROS - Prisma Electronics, παρουσίασε την άποψη της εταιρείας του για το πώς η πληροφορική και οι τεχνολογίες μπορούν να φανούν χρήσιμες στη ναυτιλία. Η Prisma Electronics είναι πάροχος συστημάτων και παρέχει υπηρεσίες information systems και data analytics. Η παρουσίαση του κυρίου Χριστόπουλου στο συνέδριο επικεντρώθηκε στις δεδομενοκεντρικές πλατφόρμες και πώς αυτές μπορούν να βοηθήσουν στη λειτουργία ενός πλοίου. Ο κύριος Χριστόπουλος τόνισε ότι για να μπορέσει η ναυτιλία να επωφεληθεί από όσα προσφέρει η τεχνολογία πρέπει να προσαρμοστεί και να αλλάξει ίσως τρόπο σκέψης, θεωρώντας ότι όλα τα πλοία ενός στόλου αποτελούν ένα σύστημα, δηλαδή όλος ο στόλος να λειτουργεί σαν μία μονάδα, και τόνισε ότι αυτή τη στιγμή δεν αξιοποιούνται όλα τα δεδομένα on board, άρα είναι νωρίς να μιλάμε για διασυνδεδεμένες πλατφόρμες, αλλά μάλλον για δεδομένα χαμηλής αξιοπιστίας από τα legacy συστήματα των πλοίων.

Με το Σύστημα LAROS όμως μπορούμε να δούμε τι συμβαίνει παντού επάνω στο πλοίο. Το LAROS μπορεί να πάρει τα δεδομένα από ένα πλοίο και να τα μετατρέψει σε ουσιαστική πληροφορία που επιτρέπει στη διοίκηση να λαμβάνει τις σωστές αποφάσεις, και έτσι έχουμε καλύτερο έλεγχο ποιότητας και μεγαλύτερη διαφάνεια. Στη συνέχεια ο κύριος Χριστόπουλος έκανε μια παρουσίαση της χρήσης του συστήματος LAROS τονίζοντας ότι οι δεδομενοκεντρικές λειτουργίες μπορούν να επιτύχουν πολλά χωρίς την ανθρώπινη παρέμβαση και όλο αυτό βοηθάει στη βελτίωση της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς και στη διασφάλιση της ποιότητας.

Ο κύριος Χριστόπουλος έκλεισε την παρουσίασή του λέγοντας ότι το LAROS είναι η τεχνολογία που επιτρέπει την αλλαγή της διαχείρισης του στόλου από τις ναυτιλιακές εταιρείες και καταργεί τα εμπόδια που δεν επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να μπουν στην εποχή του ευφυούς πλοίου τονίζοντας επίσης ότι η εταιρεία Prisma Elactronics προσφέρει ολιστικές υπηρεσίες στη ναυτιλία.

Ο Ευθύμιος Χαλδεάκης, Sr. Strategic Accounts Manager της SetelHellas, παρουσίασε συνοπτικά την εταιρεία τονίζοντας ότι ιδρύθηκε ως προϊόν ναυτιλιακού cluster και συνεχίζει να λειτουργεί όχι μόνον ως πάροχος παροχής υπηρεσιών στη ναυτιλία αλλά ως ένα κομμάτι της ναυτιλίας που ψάχνει λύσεις στα προβλήματα του κλάδου μέσω της τεχνολογίας.  Αυτό καταδεικνύει τη διαφορά προοπτικών της σε σχέση με άλλες εταιρείες του κλάδου. Μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, η εταιρεία κατάφερε να έχει διεθνή παρουσία μέσω των συνεργατών της στην Ελλάδα και το εξωτερικό, όπως η Cisco Hellas, και οι λύσεις της ήδη λειτουργούν με επιτυχία σε πολλές εταιρείες. Όραμά της είναι να είναι πρωτοπόρος παροχέας ναυτιλιακών ψηφιακών λύσεων και «ναυαρχίδα» στη ναυτιλιακή βιομηχανία στην ψηφιακή εποχή.

Στη συνέχεια, ο κύριος Χαλδεάκης συνόψισε τα ζητήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία γενικώς (οικονομική κρίση, μείωση της ζήτησης, μείωση της τιμής των αγαθών, μείωση στους ναύλους, μεγαλύτερες απαιτήσεις για κανονισμούς, υπερχωρητικότητα και έντονος ανταγωνισμός, μεγαλύτερες απαιτήσεις από τους ναυλωτές) και τις προκλήσεις που προκύπτουν εξαιτίας αυτών. Όσον αφορά την τεχνολογία, η ναυτιλία βρίσκεται στην εποχή του ευφυούς πλοίου, η πληροφορία είναι εργαλείο και η διαχείριση της πληροφορίας θα συμβάλει στην έξοδο της ναυτιλίας από την κρίση και τόνισε ότι η πληροφορία πρέπει να εισάγεται μία φορά κάπου και έπειτα να είναι προσβάσιμη από όλους όσους τη χρειάζονται.

Για τη SetelΗellas η πρόκληση είναι πώς μπορούμε να σχεδιάζουμε και να υλοποιούμε δράσεις πρόληψης αντί για αντίδρασης και ο κύριος Χαλδεάκης παρουσίασε για πρώτη φορά δημόσια το νέο module στη suite τους που ονομάζεται “Preemtive Action Protocol” και υλοποιήθηκε με την πλατφόρμα SAP και σε συνεργασία με εταιρεία συμβούλων.

Ο κύριος Χαλδεάκης έκλεισε την παρουσίασή του δίνοντας έναν ορισμό του Smart Shipping, σύμφωνα με τον οποίο «ευφυής τεχνολογία δεν είναι ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζουμε, κτίζουμε ή εξοπλίζουμε τα πλοία με τεχνολογία αλλά ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιούμε την τεχνολογία στη λειτουργία των πλοίων.

Συντονιστής: Λάμπρος Καραγεώργος, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ο Βαγγέλης Γκορίλας, Enterprise Solutions Manager της Vodafone, έδωσε το πλαίσιο των τρόπων με τους οποίους η εταιρεία του μπορεί να γίνει αρωγός της στην ετοιμότητα της ναυτιλίας για το αύριο με ολοκληρωμένες λύσεις πληροφορικής & τηλεπικοινωνιών, σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις.  Γενικότερα, σήμερα οι επιχειρήσεις λειτουργούν χωρίς σύνορα και έτσι έχουν απαιτήσεις για διασυνδεσιμότητα μέσω ΙοΤ, οι υπάλληλοι θέλουν να επικοινωνούν από όπου κι αν βρίσκονται και να προσφέρουν εξατομικευμένες εμπειρίες στους πελάτες τους. Ειδικότερα οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις έχουν απαιτήσεις που σχετίζονται με ευελιξία και ταχύτητα απόκρισης στα νέα εταιρικά δεδομένα, ασφάλεια εταιρικών δεδομένων και επικοινωνιών, πρόσβαση στην εταιρεία από οπουδήποτε λόγω της παγκόσμιας παρουσίας, οικονομική αποδοτικότητα και με κοινή συνιστώσα όλων αυτών την ευρύτερη επιχειρηματική αποδοτικότητα.

Η Vodafone είναι δίπλα στις επιχειρήσεις, τις βοηθά να γίνουν Ready Business ώστε να μπορούν να εκμεταλλευτούν κάθε νέα ευκαιρία και να αντιδράσουν άμεσα σε κάθε επιχειρηματική πρόκληση με εξελιγμένες διασυνδεδεμένες λύσεις και υπηρεσίες που λειτουργούν μαζί ως μία και το κάνει αυτό σε τρεις βασικούς άξονες: Σύνδεση της επιχείρησης με τους ανθρώπους και τους πελάτες χρησιμοποιώντας τις πιο κατάλληλες τεχνικές λύσεις, βελτίωση παραγωγικότητας στον σημερινό κινούμενο κόσμο με την τεχνολογία του αύριο, αύξηση της αποδοτικότητας με λύσεις που προσφέρουν ασφάλεια, ευέλικτο data storage and cloud computing.

O κύριος Γκορίλας επίσης περιέγραψε συνοπτικά τις προτάσεις της εταιρείας του για τη ναυτιλία:

• την Υπηρεσία Σύγκλισης Σταθερής και Κινητής Τηλεφωνίας Vodafone One Net ως την καλύτερη επιλογή για το μέλλον, με ευελιξία και επεκτασιμότητα,
• το Vodafone Secure Device Manager για την ασφάλεια των εταιρικών δεδομένων,
• σε επίπεδο ΙοΤ τις εφαρμογές: Fleet Control, Cooler Control, Asset Tracking
• σε επίπεδο Vodafone Business Cloud – IaaS τις εφαρμογές: Vodafone Business Cloud Back Up, Vodafone Virtual Cloud Servers, Vodafone Cloud Business Continuity

Ο κύριος Γκορίλας έκλεισε την  ομιλία του λέγοντας ότι η επιτομή των προϊόντων που η Vodafone έχει αναπτύξει είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας με την εταιρεία DANAOS, την ελληνική εταιρεία πληροφορικής που αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στο ναυτιλιακό λογισμικό, και έτσι το πακέτο που παρέχεται από τις δύο εταιρείες περιλαμβάνει λογισμικό και υποδομές.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών του 3^ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής, απονεμήθηκε από την Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου, Ειρήνη Αθανασιάδου, το «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» στον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο το οποίο για πρώτη φορά καθιερώθηκε το 2017. Η Ναυτεμπορική πιστεύει, καταγράφει και αναδεικνύει τη δύναμη, την πρωτιά και την αριστεία της ελληνικής ναυτιλίας, επιβραβεύει δε τη συνεισφορά της  στην οικονομία και στην ελληνική κοινωνία. Το «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» είναι φόρος τιμής των προσπαθειών ανθρώπων που διακρίνονται όχι μόνο για το έργο τους, που αποτυπώνεται με νούμερα ή πρωτιές, αλλά και για τον τρόπο σκέψης τους, την προσφορά τους στο κοινωνικό σύνολο και για τον τρόπο που εκπροσωπούν επάξια την ελληνική ναυτιλία στη χώρα μας αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η Οργανωτική Επιτροπή απένειμε το πρώτο «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» για το έτος 2017 στον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο, έναν άνθρωπο ο οποίος δεν φημίζεται μόνον για την επιτυχημένη και αξιοζήλευτη πορεία του στον χώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά και για τη στήριξή του -είτε εμφανώς είτε αφανώς- των νέων Ελλήνων της ναυτιλίας, για την αταλάντευτη πίστη του στο μεγαλείο του Έλληνα ναυτικού και την αφοσίωσή του στην προσπάθεια διάδοσης του ελληνικού πολιτισμού στα μήκη και πλάτη της οικουμένης.

Στη συζήτηση με τον Γενικό Διευθυντή της Ναυτεμπορικής, Γιάννη Περλεπέ, που προηγήθηκε της βράβευσης, ο καπτ. Παναγιώτης Τσάκος υπογράμμισε ότι έχουμε μια μεγάλη ναυτιλία χωρίς Έλληνες ναυτικούς. Στην εποχή του ήταν 160.000 οι ναυτικοί και λιγότερα από 1.000 τα πλοία. Σήμερα έχουμε 5.000 και 20.000 ναυτικούς και έτσι φεύγουν και η πολυετής τεχνογνωσία μας, και η ναυτοσύνη μας  και το συνάλλαγμά μας, πηγαίνουν στους ανταγωνιστές μας. Και το πλέον εξωφρενικό, κατά τη γνώμη του καπτ. Παναγιώτη, είναι το ότι οι ανταγωνιστές παίρνουν πληρώματα από τις ίδιες χώρες που παίρνουν και οι ελληνικές εταιρείες με τη διαφορά ότι τα δικά τους πληρώματα ταξιδεύουν πλοία με τη σημαία της χώρας που τους προσλαμβάνει, ενώ τα ελληνικά πλοία ταξιδεύουν τα περισσότερα με ξένη σημαία.

Σημείωσε ότι τα τελευταία χρόνια δεν έχουμε πολλούς Έλληνες ναυτικούς «γιατί ο Έλληνας δεν θέλει να πάει στη θάλασσα, θέλει να γίνει κρατικοδίαιτος». Τόνισε ότι όσοι και να επιλέξουν τη θάλασσα δεν είναι αρκετοί για τη ναυτιλία, η ελληνική ναυτιλία χρειάζεται Έλληνες και Ελληνίδες ― στην όμιλο Τσάκου έχουν από χρόνια και Ελληνίδες στα πλοία τους. Ο τρόπος προσέλκυσης και εκπαίδευσης είναι αρμοδιότητα των φορέων και τον κρατικών οργάνων, αλλά έθεσε εαυτόν στη διάθεση όποιας τέτοιας προσπάθειας καθώς εκ πεποιθήσεως πρωτοστατεί σε τέτοιες δράσεις. Τόνισε ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα στον Έλληνα για να πάει στη θάλασσα. «Να μεταχειριστούμε τους Έλληνες ναυτικούς όπως θα τους μεταχειρίζονταν οι ανταγωνιστές μας». Προέτρεψε τους Έλληνες να σκέφτονται διαφορετικά, να κάνουν συνέργειες, να προσπαθούν, να αγωνίζονται, να ταξιδεύουν για να διευρύνουν τους ορίζοντες της σκέψης και της γνώσης για να μπορέσουν να οραματίζονται και να δημιουργούν.

Σε ερώτηση σχετική με το digital disruption που ήδη άρχισε να γίνεται ορατό στη ναυτιλία, ο καπτ. Παναγιώτης δήλωσε ένθερμος υποστηρικτής της εκπαίδευσης στα νέα τεχνολογικά εργαλεία εκτός από την έρευνα για την ανάπτυξή τους.