venue-lg.png venue-lg-text.png

ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Το 3ο Ναυτιλιακό Συνέδριο με τίτλο «Ελληνική και Ευρωπαϊκή Ναυτιλία: ανταγωνιστικότητα και προοπτικές σε καιρούς αβεβαιότητας», που διοργάνωσε Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ την Πέμπτη 19 Ιανουαρίου 2017, κατέδειξε με θριαμβευτικό τρόπο ότι αποτελεί βήμα εποικοδομητικού διαλόγου μεταξύ εκπροσώπων της ναυτιλιακής κοινότητας και χαίρει της εμπιστοσύνης και της υποστήριξής τους, καθώς στη φετινή 3η κατά σειρά διοργάνωση εξέχοντα μέλη της με προθυμία δέχτηκαν να μοιραστούν τις απόψεις τους με τους άνω των 550 συμμετεχόντων.

Το ταξίδι της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, έχοντας στο τιμόνι της την ελληνική ναυτιλία καθώς ηγείται και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, εκτός του παγκοσμίου, στα αβέβαια ύδατα που δημιουργούν οι απρόβλεπτες εν πολλοίς οικονομικές, πολιτικές, περιβαλλοντικές, γεωπολιτικές και τεχνολογικές συνθήκες κάνουν την επιλογή της πορείας δύσκολη υπόθεση ακόμη και για έμπειρους καπετάνιους, υποβάλλουν σε δοκιμασίες τα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα και ωθούν με τον τρόπο τους ιδιοκτήτες των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών να «φλερτάρουν» με την ιδέα της αποχώρησης από την ευρωπαϊκή επικράτεια ― εξέλιξη η οποία θα αποβεί τραγικά δυσμενής για την οικονομία της Ευρωζώνης. Έλληνες και ξένοι ομιλητές, εκπρόσωποι φορέων, αλλά και εφοπλιστές, έστειλαν μήνυμα αγωνίας και προειδοποίησης προς τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων στα ναυτιλιακά κέντρα.

Η ελληνική ναυτιλία παραμένει ισχυρή, παρά τις δυσκολίες της αγοράς και τον πόλεμο των ανταγωνιστών, ανταποκρίνεται στα κελεύσματα των καιρών, διατηρεί την πρώτη θέση παγκοσμίως, αυξάνει το μερίδιό της στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, ενσωματώνει την τεχνολογία στην καθημερινότητά της, επανατοποθετείται επιδέξια όταν οι συνθήκες το απαιτούν, χρησιμοποιεί το ιδιάζον οικογενειακό επιχειρηματικό μοντέλο διοίκησης ως ασπίδα έναντι της αλλοτρίωσης των αξιών με βάση τις οποίες πορεύτηκε επιτυχώς επί σειρά δεκαετιών και εκπαιδεύει τη νέα γενιά για να αναλάβει τα ηνία την επόμενη ημέρα, ελπίζοντας ότι θα βγει από την κρίση σίγουρα όχι αλώβητη, αλλά ακόμη πιο έμπειρη και έτοιμη να λειτουργεί σε συνθήκες κρίσης.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, ανέλυσε το πλάνο του Υπουργείου με στόχο την υποστήριξη της ποντοπόρου ναυτιλίας, της ακτοπλοΐας και της λιμενικής βιομηχανίας. Ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, τόνισε ότι η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο με υπερκομματικό χαρακτήρα, και γι’ αυτό πρέπει η εφοπλιστική κοινότητα και η Πολιτεία να μοιράζονται τον κοινό στόχο: να διατηρηθούν, αλλά κυρίως να ενισχυθούν περαιτέρω οι δεσμοί της ναυτιλίας με τον τόπο μας και να αυξηθεί η απασχόληση ελλήνων ναυτικών. Ο Τομεάρχης Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Πλακιωτάκης, διαβεβαίωσε για τη στήριξη του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης στη ναυτιλία.

Στην πρώτη ενότητα οι συμμετέχοντες έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου για την έξοδο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας εκτός ευρωπαϊκής επικράτειας από άστοχες πολιτικές επιλογές της Ευρωπαΐκής Επιτροπής, η δεύτερη ενότητα έδωσε το όραμα και το πλαίσιο υλοποίησης ενός πραγματικού και αποτελεσματικού ναυτιλιακού cluster στην πόλη του Πειραιά, η τρίτη ενότητα εστίασε στις στρατηγικές με τη βοήθεια των οποίων η ελληνική ναυτιλία θα μπορέσει να διατηρήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα στις παρούσες συνθήκες και πόσο επιτυχώς μπορούν να προβλεφθούν οι μελλοντικές συνθήκες και να μετατραπούν σε ευκαιρίες προς όφελός της, ενώ η συζήτηση της τέταρτης ενότητας υπήρξε πραγματική αποκάλυψη με τις απόψεις της επόμενης γενιάς που αναλαμβάνει ή προετοιμάζεται να αναλάβει τα ηνία της ελληνικής ναυτιλίας.

Εφέτος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ θέσπισε το «Βραβείο Ναυτιλίας» το οποίο απονεμήθηκε από την Εκδότρια Ειρήνη Αθανασιάδου στον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο, έναν άνθρωπο ο οποίος δεν φημίζεται μόνον για την επιτυχημένη και αξιοζήλευτη πορεία του στον χώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά και για τη στήριξή του -είτε εμφανώς είτε αφανώς- των νέων Ελλήνων της ναυτιλίας, για την αταλάντευτη πίστη του στο μεγαλείο του Έλληνα ναυτικού και την αφοσίωσή του στην προσπάθεια διάδοσης του ελληνικού πολιτισμού στα μήκη και τα πλάτη της οικουμένης.

Σημαντική βεβαίως στην επιτυχία της διοργάνωσης ήταν και η συμβολή των χορηγών του συνεδρίου, κάποιοι από τους οποίους στηρίζουν τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία από την πρώτη χρονιά δηλώνοντας εμπράκτως την εκτίμησή τους στην ποιότητα των ναυτιλιακών συνεδρίων της Ναυτεμπορικής.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ
(Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ 20/01/2017, 21/01/2017, 23/01/2017, 24/01/2017, 28/01/2017 )





DIO_1058.jpg

Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε ο Γενικός Διευθυντής της Ναυτεμπορικής Γιάννης Περλεπές, ο οποίος πρώτα από όλα εξέφρασε την ικανοποίησή του για την εκτίμηση που απολαύουν τα ετήσια ναυτιλιακά συνέδρια που διοργανώνει Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ εκ μέρους της ναυτιλιακής κοινότητας. Εξήγησε γιατί επελέγη η ανταγωνιστικότητα ως  θέμα της φετινής τρίτης διοργάνωσης στην οποία πρέπει να στηρίξουν τη στρατηγική τους η ελληνική και η ευρωπαϊκή ναυτιλία για να συνεχίζουν να διακρίνονται στην παγκόσμια ναυτιλιακή αρένα.  Με δεδομένο ότι η ναυτιλιακή αγορά είναι ο «καθρέφτης» των όσων συμβαίνουν σε γεωπολιτικό και οικονομικό επίπεδο παγκόσμια, η ναυτιλία λειτουργεί σήμερα σε καθεστώς πλήρους αβεβαιότητας καθώς οι αναλυτές, παρότι περιγράφουν με τρομακτική ―θα μπορούσε να πει κάποιος― ακρίβεια τα διεθώς τεκταινόμενα και τις επιπτώσεις τους, αδυνατούν να κάνουν σαφείς προβλέψεις, σημείωσε ο κύριος Περλεπές και έκλεισε τη σύντομη εισαγωγή του με ευχαριστίες προς όλους τους συντελεστές του συνεδρίου ― ομάδα εργασίας, χορηγούς, υποστηρικτές και φορείς που το έθεσαν υπό την αιγίδα τους.

Η Ειρήνη Αθανασιάδου, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ναυτεμπορικής, καλωσόρισε τους Έλληνες και ξένους ομιλητές και συνέδρους και τους ευχαρίστησε όχι μόνον για την παρουσία τους αλλά και για την υποστήριξή τους γενικότερα στις προσπάθειες της Ναυτεμπορικής να προάγει και μέσα από τα συνέδρια την υγιή επιχειρηματικότητα σε μια περίοδο που η ελληνική οικονομία το έχει ιδιαίτερη ανάγκη. Υπογράμμισε ότι στόχος του 3ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου, όπως και όλων των συνεδρίων που διοργανώνει η Ναυτεμπορική, είναι να αποτελέσει πεδίο γόνιμου διαλόγου και προβληματισμού και ειδικώς μέσω του παρόντος συνεδρίου να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη του πιο εξωστρεφούς τομέα της ελληνικής οικονομίας ―της ναυτιλίας―, η οποία, παρά τις δυσκολίες του περιβάλλοντος λειτουργίας της, διατήρησε την πρωτοκαθεδρία της στη διεθνή σκηνή, αλλά κατέγραψε και νέα αύξηση του μεριδίου της στον παγκόσμιο στόλο.

Ο Γιάννης Πλακιωτάκης, τ. Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, αφού σημείωσε τη σημαντικότητα της ελληνικής ναυτιλίας για την εθνική οικονομία και την κοινωνική ανάπτυξη, ιδίως των νησιωτικών και ακριτικών περιοχών, εξήρε τις επιτυχίες των ανθρώπων του κλάδου οι οποίοι συνεχίζουν να πρωταγωνιστούν στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα κόντρα πολλές φορές στις αντιξοότητες, τις παθογένειες του ελληνικού συστήματος, τις θεσμικές στρεβλώσεις, τις αδυναμίες της ελληνικής Πολιτείας και τις αστοχίες των πολιτικών επιλογών που πολλές φορές έχουν λειτουργήσει ακόμη και ως τροχοπέδη. «Όλοι οι πολιτειακοί παράγοντες θα πρέπει να αφήσουμε κατά μέρος όλες τις πολιτικές αντιπαραθέσεις και σκοπιμότητες και να χαράξουμε μια εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη της ναυτιλίας μας» τόνισε ο κύριος Πλακιωτάκης, για να καταστεί εφικτή η εξασφάλιση των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας και η διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας της στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα. Έδωσε συνοπτικά το πλαίσιο αρχών της Νέας Δημοκρατίας για την ελληνική ναυτιλία, χαρακτήρισε ως απαραίτητο ένα νέο μείγμα οικονομικής πολιτικής για τον εκσυγχρονισμό της, σημείωσε τη σημαντικότητα διαφύλαξης του υπάρχοντος νομοθετικού και φορολογικού πλαισίου για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητάς της και διαβεβαίωσε για τη στήριξη του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης στο έργο της ναυτιλιακής κοινότητας

Με την πρόταση «Η ελληνική ναυτιλία καλά κρατεί σημειώνοντας υψηλές επιδόσεις παρά τις αντιξοότητες που αντιμετωπίζει στη διεθνή ναυτιλιακή σκηνή» άρχισε την ομιλία του, μετά τις καθιερωμένες ευχαριστίες προς τους διοργανωτές, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης. Και με τον θεσμικό ρόλο του εξέφρασε και τα αισθήματα των συναδέλφων του από το γεγονός ότι έχει γίνει επιτέλους ευρέως αντιληπτό ότι η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο με υπερκομματικό χαρακτήρα ούτως ώστε η ναυτιλιακή κοινότητα και η Πολιτεία να μοιράζονται τον κοινό στόχο: να διατηρηθούν, αλλά κυρίως να ενισχυθούν περαιτέρω οι δεσμοί της ναυτιλίας με τον τόπο μας. Διαβεβαίωσε για τις προθέσεις της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας να αγωνιστεί με σθένος για τη διατήρηση της πρώτης θέσης παγκοσμίως με όπλα το ένδοξο παρελθόν και το ισχυρό μέλλον της. Ζήτησε προς τούτο σταθερότητα στο ναυτιλιακό πλαίσιο, θεραπεία των διοικητικών και γραφειοκρατικών κωλυμάτων, που δυσχεραίνουν την καθημερινή ομαλότητα στη λειτουργία της ναυτιλιακής επιχείρησης, και τέλος αναζωπύρωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων για να αυξηθεί η απασχόληση ελλήνων ναυτικών στα πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Ο κύριος Βενιάμης επανέλαβε για άλλη μία φορά ότι η ευρωπαϊκή ναυτιλία δεν κινδυνεύει από πρακτικές αθέμιτου ανταγωνισμού μεταξύ των εταίρων της, αλλά από τον ανταγωνισμό με χώρες της Άπω Ανατολής και τα ναυτιλιακά clusters που έχουν αναπτυχθεί εκεί και γιγαντώνονται με γρήγορους ρυθμούς και σημείωσε ότι αυτό είναι και το κύριο πολιτικό επιχείρημα της Ελλάδας στο πλαίσιο της υπό εξέλιξη διεύρυνσης του ελληνικού θεσμικού πλαισίου. Δήλωσε αισιόδοξος ότι το αποτέλεσμα του εποικοδομητικού διαλόγου των τελευταίων μηνών θα είναι συνακόλουθο με το θεμελιώδες ευρωπαϊκό εγχείρημα της διατήρησης της ανταγωνιστικότητας της Κοινοτικής ναυτιλίας, το 50% της οποίας εκπροσωπεί η ελληνόκτητη. Έκλεισε την ομιλία του με το μήνυμα ότι η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια παραμένει πιστή και προσηλωμένη στο όραμα της διατήρησης της κυριαρχικής θέσης της στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και ότι είναι αποφασισμένη να συνεχίσει να προασπίζει το θεμιτό δικαίωμά της για ανταγωνιστικότητα των πλοίων της και των ναυτιλιακών εταιρειών της.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, αφού μετέφερε τον χαιρετισμό του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα στους συνέδρους, κατέθεσε την επεξεργασμένη πρόταση της νέας πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου του, η οποία αποτελείται από τους εξής στόχους:

  • «Συναγερμός» στον τομέα της εκπαίδευσης για κινητοποίηση από όλους τους φορείς μέσω γόνιμης συνεργασίας.
  • Η ποντοπόρος ναυτιλία να καταστεί η κορωνίδα του ναυτιλιακού χώρου και προς τούτο άνοιξε διάλογος με τη ναυτοσύνη και με τον εφοπλισμό με στόχο την επίλυση όποιων προβλημάτων ακόμη και σε επίπεδο γραφειοκρατικό ή Ευρωπαϊκής Ένωσης.
  • Αποκατάσταση του ρόλου της ακτοπλοΐας στην επίτευξη εδαφικής συνοχής ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδας και διασφάλιση συνθηκών διαβίωσης με όρους ισοπολιτείας στους Έλληνες των νησιών μας.
  • Στήριξη του τομέα των τουριστικών πλοίων και των πλοίων αναψυχής με κάθε τρόπο.
  • Διασφάλιση συνθηκών ανάπτυξης της λιμενικής βιομηχανίας με τη διευκόλυνση των γραφειοκρατικών θεμάτων, αλλά και της δημιουργίας των απαραίτητων υποδομών.
  • Αξιοποίηση 400 εκατ. ευρώ με την υλοποίηση ενός γιγαντιαίου προγράμματος που αποσκοπεί στον εξοπλισμό του Λιμενικού Σώματος και την οργάνωση του Υπουργείου με σύγχρονα συστήματα.
  • Ενεργοποίηση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης καθώς η συμβολή της στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στον οικονομικό κύκλο που είναι απαραίτητος για την ανάπτυξη της χώρας θεωρείται πλέον αδιαμφισβήτητη.
  • Επαναπροσδιορισμός του οργανογράμματος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με στόχο να καταστεί πραγματικό στρατηγείο.
  • Σύνταξη ενός πολυνομοσχεδίου, ενός συγχρόνου θεσμικού πλαισίου που απελευθερώνει από γραφειοκρατίες και αγκυλώσεις μετά από επεξεργασία του με όλους τους θεσμικούς φορείς του ευρύτερου χώρου.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο θέμα μεταξύ ΕΕ και Ελλάδας για το φορολογικό καθεστώς της ναυτιλίας, επισημαίνοντας, στο ίδιο μήκος κύματος με τον Πρόεδρο της ΕΕΕ, ότι αυτό θα απαντηθεί «στο υψηλότερο πολιτικό επίπεδο, γιατί πρέπει να καταλάβουν και οι Ευρωπαίοι ότι η ελληνική ναυτιλία δεν αφορά μόνο την Ελλάδα, είναι δύναμη και για την ίδια την Ευρώπη. Και αυτό θα προσπαθήσουμε με κάθε τρόπο να το εμπεδώσουμε.».

Ο κύριος Υπουργός, κλείνοντας την ομιλία του, κάλεσε όλους τους εμπλεκόμενους αλλά και τον Τύπο σε σύμπλευση, καθώς αποτελεί ακράδαντη πεποίθησή του ότι «μόνον σε πνεύμα συνέργειας και χωρίς τη μιζέρια της απόρριψης του ενός από τον άλλον, μπορούμε να πορευτούμε όλοι μαζί, γιατί όλοι είμαστε πατριώτες, όλοι αγαπούμε την πατρίδα, ο καθένας με τον δικό του τρόπο».

Τη δέσμευση της Eurobank ότι θα συνεχίσει με σταθερότητα να στηρίζει την ελληνική ναυτιλία, αναγνωρίζοντας την πολλαπλή συμβολή της στην ελληνική οικονομία μετέφερε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ο Κωνσταντίνος Βασιλείου, Γενικός Διευθυντής και Επικεφαλής Τραπεζικής Επιχειρήσεων και Επενδυτικής Τραπεζικής του Ομίλου Eurobank. «Σε συνθήκες περιορισμένης ρευστότητας, όπως αυτές που βιώσαμε τα προηγούμενα χρόνια και δυστυχώς ακόμη δεν έχουν πλήρως αποκατασταθεί, η επιλογή της τράπεζας είναι η χρηματοδότηση κατά προτεραιότητα των εξωστρεφών, υγιών και δυναμικών επιχειρήσεων. Η κρίση δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για όσους διαθέτουν γνώση του αντικειμένου τους, συνέπεια, ρευστότητα και ―φοβάμαι― αρκετή υπομονή» υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο κύριος Βασιλείου.

Από τις αρχές κιόλας της κρίσης, από το 2009, η Eurobank είχε επισημάνει ότι η βιώσιμη ανάπτυξη δεν μπορεί παρά να στηρίζεται στην εξωστρέφεια και την υγιή επιχειρηματικότητα, αυτή που μπορεί να σταθεί και να επιτρέψει στο επιχειρείν να διεκδικήσει θέσεις στις διεθνείς, ανοιχτές και ανταγωνιστικές αγορές. «Η επιτυχία του ελληνικού εφοπλισμού σε ένα πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλον διεθνώς δείχνει πως το άνοιγμα των αγορών, η άρση των εμποδίων στο επιχειρείν, η δημιουργία συνθηκών ανταγωνισμού δεν αποτελούν κίνδυνο αλλά ευκαιρία για τους Έλληνες επιχειρηματίες» σημείωσε ο κύριος Βασιλείου, ενώ ανέδειξε την κατάσταση της αγοράς κατά την περυσινή χρονιά ως επιχείρημα για τη στρατηγική του Ομίλου. «Το 2016 ήταν εξαιρετικά δύσκολο για την παγκόσμια ναυτιλία. Η ναυτιλιακή αγορά παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα με στασιμότητα στους ρυθμούς ανάπτυξης των οικονομιών των μεγάλων χωρών και με ανάγκη αυστηρής πειθαρχίας στη διαχείριση της ανισορροπίας προσφοράς και ζήτησης μεταφορικής ικανότητας. Γεωπολιτικές εντάσεις, υψηλότερο κόστος συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, αυξημένο κόστος δανεισμού και περιορισμένη πρόσβαση στη χρηματοδότηση επέτειναν τη δύσκολη εικόνα.» Υπογράμμισε όμως ότι μέσα σε αυτό το περιβάλλον οι Έλληνες εφοπλιστές κατάφεραν να διατηρήσουν την πρωτοπορία στα διεθνή ύδατα, αυξάνοντας μάλιστα μερίδιο αγοράς σε παγκόσμια κλίμακα και ότι αυτό επετεύχθη σε έναν κλάδο με χρηματοδοτικό έλλειμμα, συνεχίζοντας να επενδύουν και να ρισκάρουν οι ίδιοι σημαντικά κεφάλαια και ενεργοποιώντας με επιτυχία κεφάλαια τρίτων.

Ενότητα 1:

Η ναυτιλία αρωγός στην προσπάθεια της Ευρώπης να πρωταγωνιστήσει στο παγκόσμιο εμπόριο

Συντονιστής: Ευθύμιος Ηλ. Μητρόπουλος KCMG, Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ, Πρόεδρος Ιδρύματος «Maria Tsakos»

Τη δυναμική της ελληνόκτητης ναυτιλίας και τη συμβολή της Ελλάδας στον κλάδο της ναυτιλίας γενικότερα εξήρε στην ομιλία του ο Philippe Louis-Dreyfus, President & Chairperson of the Board της BIMCO και Chairman της Louis Dreyfus Armateurs S.A.S. Υπενθύμισε ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία διατήρησε και το 2016 την πρωτοπορία της σε παγκόσμιο επίπεδο. Σημείωσε τον δυναμισμό των στελεχών της και την ενίσχυση της ισχύος του διεθνούς «λόγου» της, καθώς επικεφαλής στους σημαντικότερους ναυτιλιακούς φορείς βρίσκονται ήδη ή θα βρεθούν μέχρι το τέλος του 2017  Έλληνες (η αναφορά έγινε για τους κ.κ. Νίκο Τσάκο, Πρόεδρο της INTERTANKO, Γιάννη Πλατσιδάκη, Πρόεδρο της INTERCARGO, Πάνο Λασκαρίδη, νυν Αντιπρόεδρο και επόμενο Πρόεδρο της ECSA, και Αναστάσιο Παπαγιαννόπουλο, President Designate της BIMCO), τονίζοντας όμως ότι οι Έλληνες ως ηγέτες του κλάδου ―θέση που αποτελεί πρόκληση και δημουργεί ευθύνη συγρόνως― πρέπει να δίνουν και το ανάλογο παράδειγμα με τη δράση τους. «Καμία άλλη χώρα δεν έχει τόσο μεγάλη επιρροή στις παγκόσμιες αποφάσεις για τη ναυτιλία», είπε ενδεικτικά ο κύριος Dreyfus.

Ο κύριος Dreyfus, με τον θεσμικό ρόλο του ως Πρόεδρος της BIMCO και τον επιχειρηματικό ως εφοπλιστής, συνόψισε τα κρισιμότερα θέματα της ναυτιλίας στις παρούσες συνθήκες αβεβαιότητας ―η ναυλαγορά, η χρηματοδότηση και το κανονιστικό πλαίσιο της ναυτιλίας και σύμφωνα με τα λεγόμενά του, «η κρίση που μαστίζει τη ναυτιλία δεν είναι ένας απλός κύκλος και δεν θα καταφέρει ο κλάδος να ξεφύγει αν οι ίδιοι οι εφοπλιστές δεν αναλάβουν την πρωτοβουλία»―, ενώ κάλεσε τους Έλληνες εφοπλιστές να καταστούν πρότυπα και στην επίλυση των προβλημάτων της βιομηχανίας τους. 

Ειδικότερα, όσον αφορά τα κανονιστικά θέματα, εκτίμησε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να υψώσει ανάστημα λέγοντας χαρακτηριστικά: «Αν δεν πάρουμε εμείς τις αποφάσεις, θα τις λάβουν άλλοι, όπως είναι οι πολιτικοί, τα κοινοβούλια, τα οποία φυσικά  σέβομαι απόλυτα, αλλά δεν ξέρουν πολλά πράγματα από τη ναυτιλία, και ίσως τείνουν να λαμβάνουν δημαγωγικές αποφάσεις που δεν θα είναι προς το συμφέρον της ναυτιλίας... Άρα έχει έρθει η ώρα για όλους μας να σταματήσουμε να κινούμαστε αργά σε ό,τι αφορά αυτά τα ζητήματα.» Επεσήμανε εντόνως την αναγκαιότητα για την εφαρμογή διεθνών κανόνων εφόσον η ναυτιλία είναι σαφώς μια διεθνής δραστηριότητα. Ειδικότερα, όσον αφορά την Κοινοτική ναυτιλία, απαιτείται σήμερα περισσότερο από ποτέ η αλληλοϋποστήριξη ΕΕ και ΙΜΟ, διαφορετικά οι κανονισμοί να παράγουν αντίθετα των στόχων τους αποτελέσματα και θα οδηγήσουν τους εφοπλιστές εκτός ΕΕ με καταστροφικά για την οικονομία της Κοινότητας αποτελέσματα.

Στη λέξη «αβεβαιότητα» που κυριαρχεί στις συζητήσεις και τα συνέδρια το τελευταίο διάστημα εστίασε στη γενική εισαγωγική τοποθέτησή του ο συντονιστής του πάνελ Ευθύμιος Ηλ. Μητρόπουλος KCMG, Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ και Πρόεδρος του Ιδρύματος «Maria Tsakos», αναφέροντας χαρακτηριστικά «σε όλες τις συναντήσεις που συμμετέχω ακούγεται αυτή η λέξη για να περιγράψει την κατάσταση που επικρατεί σε όλο τον κόσμο και όχι μόνο στην Ελλάδα». Από άρθρα και τοποθετήσεις ειδικών σε διεθνείς διοργανώσεις φαίνεται καθαρά ότι οι απόψεις συναινούν στο ότι η μόνη βεβαιότητα φαίνεται να είναι η αβεβαιότητα. Ζούμε σε έναν αβέβαιο κόσμο, σε μια ασταθή κατάσταση σε οικονομικό, χρηματοοικονομικό, πολιτικό, γεωπολιτικό επίπεδο ― και αυτό είναι ιδιαιτέρως ανησυχητικό, κατά τον κύριο Μητρόπουλο.

Στη συνέχεια ο κύριος Μητρόπουλος έδωσε μια αδρή αριθμητική περιγραφή του διεθνούς εμπορίου και των διά θαλάσσης μεταφορών και σημείωσε ότι «Όταν θα τελειώσει αυτή η οικονομική κρίση, ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου θα αυξηθεί ταυτόχρονα με την παγκόσμια οικονομία» υπογραμμίζοντας ότι «είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα εκδηλωθεί η διεθνής ανάπτυξη όσο ο κόσμος μας θα προχωρά σε ένα μέλλον με χαμηλό άνθρακα. Ένα όμως είναι βέβαιο. Χωρίς αποδοτικές μετακινήσεις στη θάλασσα και χωρίς τη μεταφορά αγαθών και προϊόντων που είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη μεταξύ των διαφόρων ηπείρων, αυτή [η ανάπτυξη] δεν θα μπορέσει να καταστεί εφικτή».  Ο επίτιμος Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ πιστεύει ακράδαντα όμως ότι όταν θα ξεκαθαρίσει η ομίχλη της αβεβαιότητας, η ναυτιλία θα αποτελέσει μία απο τις σταθερές του νέου μετά την κρίση κόσμου. Έτσι μπορούμε να δούμε το μέλλον της ναυτιλίας με θετική οπτική, ενώ όλοι οι συμμετέχοντες σ’ αυτόν τον κλάδο θα πρέπει να συνεργαστούν με μεγάλο αίσθημα ευθύνης για το καλό της κοινωνίας και του πλανήτη μας.

Στη συνέχεια, ο κύριος Μητρόπουλος αναφέρθηκε στην ευρωπαϊκή ναυτιλία και υπογράμμισε τη φυσική ισχύ της  θεωρώντας όμως ότι η ΕΕ παίρνει μέτρα σε περιφερειακό επίπεδο τα οποία αντιτίθενται στις πολιτικές του ΙΜΟ, που είναι και πρέπει να συνεχίσει να είναι ο ρυθμιστής των θεμάτων που άπτονται της ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο, και έτσι θα δημιουργούνται προβλήματα όχι μόνον στον ΙΜΟ αλλά και στο διεθνές εμπόριο, τη στιγμή μάλιστα που όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ είναι επίσης και μέλη του ΙΜΟ.

Ο Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Principal της Common Progress Co Na SA και President Designate της BIMCO, εστίασε στη σημασία της ναυτιλίας για την ΕΕ, ενώ σημείωσε ότι το ελεύθερο εμπόριο αποτελεί παράγοντα ειρήνης και ευημερίας και στάθηκε στην ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας. «Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να μείνει σταθερό το νομικό πλαίσιο και να υπάρξουν κοινές στρατηγικές μεταξύ των χωρών που έχουν μεγάλη ναυτιλία» είπε χαρακτηριστικά ο κύριος Παπαγιαννόπουλος.

Αναφέρθηκε επίσης στα περιβαλλοντικά θέματα που αφορούν τη ναυτιλία και απασχολούν όλο και περισσότερο τα αρμόδια όργανα της ΕΕ, επισημαίνοντας με κατηγορηματικό τρόπο ότι αυτά τα θέματα πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά και όχι αποσπασματικά. «Η προσπάθεια αυτή δεν θα πρέπει να υποσκάπτεται από περιφερειακά μέτρα» είπε, εκφράζοντας την ελπίδα ότι το 2017 οι αξιωματούχοι σε επίπεδο ΕΕ θα εισακούσουν τα κελεύσματα των φορέων του κλάδου ώστε να μην πάψει η ευρωπαϊκή ναυτιλία να βρίσκεται στην πρωτοπορία. «Τυχόν υιοθέτηση περιφερειακών μέτρων από πλευράς ΕΕ αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο επιβολής αντιποίνων από άλλες χώρες.»

Ο κύριος Παπαγιαννόπουλος υπογράμμισε ότι η πρωτιά της ΕΕ δεν είναι δεδομένη και δύσκολα διατηρείται πλέον, όχι μόνον λόγω της ύφεσης και της ταχείας ανάπτυξης ανατολικών χωρών, αλλά, παραταύτα πρέπει να διατηρήσει τον στόλο της και την ποιότητα των προσφερομένων υπηρεσιών της. Ένας ισχυρός κοινοτικός στόλος διασφαλίζει και την ενεργειακή ανεξαρτησία της ΕΕ που είναι σημαντικό ζήτημα σε περίοδο γεωπολιτικών αναταραχών.

Ο Πάνος Λασκαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Laskaridis Shipping Co. Ltd. και Vice President της European Community Shipowners' Association (ECSA), στάθηκε στην ανάγκη ρύθμισης των θεμάτων της ναυτιλίας (όπως είναι το περιβαλλοντικό) σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι με επιμέρους ρυθμίσεις από κάθε φορέα και χαρακτήρισε ως «αιώνιο» πλέον το δίλημμα «περιφερειακά ή και τοπικά μέτρα».

Ειδικά για το θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω της μείωσης των εκπομπών καυσαερίου, σημείωσε ότι η ναυτιλία αναγνωρίζει ότι πρέπει να συνεισφέρει, αλλά τόνισε ότι η συνεισφορά αυτή θα πρέπει να γίνει στον βαθμό που την αφορά και με τη στήριξη των ευρωπαϊκών και των διεθνών σχετικών κανονισμών. Αυτή η άποψη βρίσκει σύμφωνη την Ευρώπη. Ο κύριος Λασκαρίδης υπογράμμισε ότι στον ΙΜΟ έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος σε ό,τι αφορά την υιοθέτηση ρυθμίσεων αλλά και τη δημιουργία νέων κανονισμών. «Πολλά κέντρα στην Ευρώπη δεν είναι ευχαριστημένα με αυτή την προοπτική», ανέφερε ο Αντιπρόεδρος της ECSA και συμπλήρωσε ότι τα κέντρα αυτά «κατέβαλαν λυσσαλέα προσπάθεια προκειμένου να εντάξουν τη ναυτιλία στο πλαίσιο ενός ευρωπαϊκού συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών Αερίων Ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Emission Trading System - ETS) ...Ωστόσο, αυτό δεν κατορθώθηκε». Προσφάτως, στα μέσα Δεκεμβρίου 2016, η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξε σε μια συμβιβαστική λύση, σύμφωνα με την οποία  θα πρέπει ο ΙΜΟ να καταλήξει στις προτάσεις του για το θέμα και να τις έχει ολοκληρώσει μέχρι το 2021 ώστε να εφαρμοστούν το αργότερο έως το 2023. Και μόνον εάν αυτό δεν συμβεί, τα ευρωπαϊκά όργανα διατηρούν το δικαίωμα να επανέλθουν.

Υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία του να έχει ο Δυτικός κόσμος μια μεταφορική ικανότητα που να είναι διάφανη και να μην ελέγχεται από χώρες και συμφέροντα τα οποία εμπλέκονται απευθείας και εμφανώς με ανταγωνιστικό τρόπο με τις Δυτικές οικονομίες, τη σημαντικότητα του να έχει η ευρωπαϊκή ναυτιλία μια ενωμένη φωνή, παρότι αυτό δεν είναι πάντα εύκολο ούτε καν εφικτό μερικές φορές και τόνισε ότι προς αυτή την κατεύθυνση προσπαθεί και η ECSA. Ο κύριος Λασκαρίδης στάθηκε αρκετά και στο ζήτημα της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, καθώς επίσης είναι ένα από τα τρία θέματα που η Επίτροπος Μεταφορών έχει αναδείξει σε βασικούς πυλώνες της δικής της ναυτιλιακής πολιτικής που θα ήθελε να δει να εξελίσσεται κατά τη διάρκεια της θητείας της [τα άλλα δύο είναι το shortsea shipping και το ανθρώπινο δυναμικό της ναυτιλίας].

Τέλος, ο κύριος Λασκαρίδης με την πολυετή επαγγελματική ενασχόλησή του στη ναυτιλιακή βιομηχανία, τον θεσμικό ρόλο του στην ECSA, και τη φωνή του Έλληνα εφοπλιστή πρόσθεσε στους τρεις βασικούς τομείς συνεισφοράς της ελληνικής ναυτιλίας στην κοινωνία και την οικονομία ―απασχόληση, δημιουργία πλούτου, εισαγωγή συναλλάγματος― και ένα ακόμη είδος συνεισφοράς που είναι άυλη και συχνά παραβλέπεται: τον τρόπο που δουλεύουν όσοι είναι στη ναυτιλιακή οικογένεια, ένα τρόπο που χαρακτηρίζεται από απόλυτη πειθαρχία, έκθεση στον διεθνή αδυσώπητο ανταγωνισμό, δεν ψάχνουμε για αιτίες της μιζέριας μας στους ξένους, επιμονή, σκληρή δουλειά. Είναι αυτά τα στοιχεία που προσφέρουν την πρωτιά στη ναυτιλία και κάνουν περήφανη την Ελλάδα διεθνώς.

Αλλά και ο Γιώργος Α. Τσαβλίρης, πλοιοκτήτης της Tsavliris Salvage Group, αναφέρθηκε στα περιβαλλοντικά θέματα που σχετίζονται με τη ναυτιλία και απασχολούν όλο και περισσότερο την Ευρώπη, ιδιαιτέρως ίσως μετά τις δηλώσεις του Προέδρου Τραμπ ότι οι εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα αποτελούν πλάνη τη στιγμή που είναι ένα από τα πλέον σημαντικά ζητήματα που ταλανίζουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία μαζί με την απόρριψη έρματος και σημείωσε ότι δεν μπορεί η ναυτιλία να «ανέχεται» τέτοιου είδους παρατηρήσεις.

Συμφωνώντας με τους προλαλήσαντες επανέλαβε ότι οι πολλοί διαφορετικοί κανονισμοί που ισχύουν στα διάφορα μέρη του κόσμου καθιστούν δύσκολη την πλήρη συμμόρφωση και εντελώς απρόβλεπτο το σχετικό κόστος συμμόρφωσης. Για τον λόγο αυτό είναι επιτακτική η ανάγκη για θέσπιση ενιαίων κανονισμών. Όταν USCG και ΙΜΟ θεσπίζουν διαφορετικούς κανονισμούς με διαφορετικές καταληκτικές ημερομηνίες εφαρμογής τους ή με συνεχείς αναβολές εφαρμογής, η ναυτιλιακή βιομηχανία υφίσταται και το κόστος συμμόρφωσης και το κόστος από την αβεβαιότητα εφαρμογής. Γι’ αυτά τα θέματα ο κύριος Τσαβλίρης έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου ιδιαιτέρως στις νέες γενιές της ναυτιλίας. Επίσης σημείωσε την ασυνέπεια σύγκρισης μέτρων που επιβάλλονται στη ναυτιλιακή βιομηχανία και στην αεροβιομηχανία, τη στιγμή που δεν μπορεί να υπάρξει καν σύγκριση μεγεθών εφόσον διά θαλάσσης μεταφέρεται σχεδόν το 90% των προϊόντων και αγαθών.

Ένα άλλο θέμα που έφερε ως παράδειγμα δημιουργίας «πονοκεφάλου» στη ναυτιλία ο κύριος Τσαβλίρης είναι η απαίτηση μετατροπής καυσίμων σε καύσιμα χαμηλού θείου. Κι εδώ σημείωσε το παράδοξο: η διαδικασία μετατροπής του υπάρχοντος καυσίμου σε καύσιμο χαμηλού θείου δημιουργεί μεγαλύτερη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα από τη χρήση του καθαυτή. Άρα ευλόγως προκύπτει το ερώτημα «πού είναι το όφελος και σε τι εξυπηρετεί τελικώς αυτή η μετατροπή;».

Επίσης ο κύριος Τσαβλίρης, συμφωνώντας με τον κύριο Dreyfus στο ότι δεν πρέπει η ναυτιλία να δημιουργεί ρήξεις με τους πολιτικούς και την κοινωνία, πρότεινε τη συνεννόηση με τους θεσμούς για να κατανοήσουν τον πραγματικό ρόλο της ναυτιλίας αλλά και για την ανεύρεση λύσεων προς αμοιβαίο όφελος όλων.

Ο Emanuele Grimaldi, Managing Director της Grimaldi Group SpA και President της Italian Shipowners Association (Confitarma), αφιέρωσε την αρχή της ομιλίας του στα όσα έχουν γίνει προς όφελος της ευρωπαϊκής ναυτιλίας από αυτούς που κατείχαν χρόνια πριν θέσεις ευθύνης σε διάφορους ευρωπαϊκούς οργανισμούς που έθεσαν και τις κατευθυντήριες γραμμές λειτουργίας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Σημείωσε ότι οι γραμμές αυτές έχουν μεν αναθεωρηθεί για να καλύπτουν κι άλλες σύγχρονες απαιτήσεις, αλλά δεν εφαρμόζονται δυστυχώς σε όλο το εύρος τους, γεγονός που καθιστούν δύσκολο τον στόχο της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Σήμερα η ευρωπαϊκή ναυτιλία έχει ηγετικό ρόλο χάρις κυρίως στους Έλληνες που έχουν ηγετική θέση και σε ευρωπαϊκό και σε διεθνές επίπεδο και στο σημείο αυτό ο κύριος Grimaldi εξέφρασε τον θαυμασμό του για τα επιτεύγματα των Ελλήνων. Όμως η διασφάλιση της ηγετικής αυτής θέσης από την Ευρώπη μοιάζει να γίνεται όλο και πιο δύσκολος στόχος, καθώς η ανάπτυξη πλέον συντελείται σε άλλα μέρη του κόσμου, κυρίως στην Ασία, και αυτό δεν ευνοεί την ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης γενικότερα. Νέα ναυτιλιακά κέντρα μετακινούν το κέντρο βαρύτητας του κόσμου της ναυτιλίας αλλού και, παρότι αυτό συντελείται αργά, τελικώς συμβαίνει. Οπότε πρέπει να βρούμε τους λόγους που αυτό γίνεται και να τους αντιστρέψουμε.

Ένα σημαντικό επίσης θέμα που απασχολεί τη ρητορική του Προέδρου της Confitarma είναι η λανθασμένη αντίληψη που έχει ο κόσμος, όπως και ο Τύπος παγκόσμια, για τον ρόλο της ναυτιλίας, παρότι στην Ελλάδα μπορεί αυτό να μην είναι τόσο έντονο εξαιτίας της γνωστής σημαντικότητας της ναυτιλίας στην εθνική οικονομία και την κοινωνία. Όμως διεθνώς ο κόσμος θεωρεί ως ναυτιλία τα κρουαζιερόπλοια και τα πλοία εμπορευματοκιβωτιων, παρότι το ποσοστό τους στο σύνολο της ναυτιλίας είναι τρομερά χαμηλό - σε σύνολο 90.000 πλοίων που αποτελούν τον παγκόσμιο στόλο, μόνον τα 5.000 είναι containers και 400 κρουαζιερόπλοια. Όμως μια ματιά στον παγκόσμιο Τύπο γενικού ενδιαφέροντος (και όχι τον αμιγώς ναυτιλικό) θα μας πείσει για τα λεγόμενα του κυρίου Grimaldi, καθώς αναφέρονται μόνον τις αφίξεις τουριστών και containers στα λιμάνια Ευρώπης και ΗΠΑ! Κι αυτό, κατά τη γνώμη του, οφείλεται στην ελλιπή πληροφόρηση, άρα η ναυτιλία πρέπει να καταστήσει σαφή τον ρόλο της στο παγκόσμιο εμπόριο και και τη συνεισφορά της στην παγκόσμια ανάπτυξη και οικονομία.

Ένα τρίτο θέμα, που κατά τον κύριο Grimaldi που δυσκολεύει την επίτευξη του στόχου της ανταγωνιστικότητας, είναι ο κατακερματισμός, πράγμα που δεν συμβαίνει στους κλάδους της κρουαζιέρας και των εμπορευματοκιβωτίων όπου αντιθέτως σημειώνεται πάρα πολύ μεγάλη ενοποίηση. Ο πρώτος cruise operator έχει το 50% των μετακινήσεων και στα εμπορευματιβώτια σύντομα ο πρώτος παίκτης θα έχει επίσης το 50% της αγοράς. Και οι Κινέζοι και οι Γιαπωνέζοι θα ισχυροποιήσουν τη θέση τους και σύντομα οι 5 πρώτοι παίκτες θα κατέχουν το 70% της αγοράς. Καθώς η αγορά της υπόλοιπης ναυτιλίας είναι πολύ κατακερματισμένη και κανείς παίκτης δεν έχει σημαντικό μερίδιο για να γίνεται σημαντικός διαπραγματευτής μάς καθιστά ευάλωτους έναντι των άλλων τρόπων μεταφοράς. Μια περαιτέρω ενοποίηση θα επιτρέψει την αύξηση της ανταγωνιστικότητας σε συνδυασμό βέβαια με την υιοθέτηση των απαραίτητων τεχνολογικών εξελίξεων και των μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος.

Συγκεκριμένα για την προστασία του περιβάλλοντος, ο κύριος Grimaldi επικεντρώθηκε στη μείωση της εκπομπής του διοξειδίου του άνθρακα με μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση, σύμφωνα με την οποία κανείς δεν συνειδητοποιεί στην πραγματικότητα τη μεγάλη πρόοδο που έχει σημειωθεί σ’ αυτόν τον τομέα. Τη στιγμή που ο όγκος μεταφοράς έχει αυξηθεί κατά 15%-17% ενώ η μείωση της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα έχει επιτευχθεί σε ποσοστό 70%, η πρόοδος είναι όντως εντυπωσιακή.

Ο Πρόεδρος της Confitarma έκλεισε την ομιλία του λέγοντας ότι μόνον ένας δυνατός και ενωμένος ναυτιλιακός κόσμος μπορεί να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις και με μια ρήση του Προέδρου της Κίνας: «Δεν πρέπει συναντώντας την πρώτη καταιγίδα να επιστρέφουμε πίσω στο λιμάνι μας, γιατί τότε δεν θα φτάσουμε ποτέ στην απέναντι ακτή».

Συζήτηση Πάνελ

VIDEO


Συντονιστής: Ευθύμιος Ηλ. Μητρόπουλος KCMG, Επίτιμος Γενικός Γραμματέας ΙΜΟ, Πρόεδρος Ιδρύματος «Maria Tsakos»


Συζήτηση Πάνελ

Emanuele Grimaldi, Managing Director, Grimaldi Group SpA,  President, Italian Shipowners Association (Confitarma)
Πάνος Λασκαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος, Laskaridis Shipping Co. Ltd., Vice President, European Community Shipowners' Association (ECSA)
Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Principal, Common Progress Co Na SA, President Designate, BIMCO
Γεώργιος Α. Τσαβλίρης, Πλοιοκτήτης, Tsavliris Salvage

Ενότητα 2:

Το ελληνικό ναυτιλιακό cluster και η συμβολή του στην ελληνική οικονομία

Συντονιστής: Αντώνης Τσιμπλάκης, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Το πρώτο ελληνικό ναυτιλιακό cluster maritimehellas.gr παρουσίασε ο Μιχάλης Σαρλής, ναυτιλιακό στέλεχος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, και  σημείωσε τις μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης που έχει εφόσον «αγκαλιαστεί» από όλους τους αρμόδιους φορείς. Το maritimehellas.gr είναι το αποτέλεσμα κοινής προσπάθειας του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, που έλαβαν από κοινού την απόφαση δημιουργίας του στις αρχές του καλοκαιριού του 2016. Η επιμέλεια της δημιουργίας τού ιστότοπου ανετέθη στη μη κερδοσκοπική εταιρεία ΝΑΥΣ, θυγατρική του ΝΕΕ, με στόχο να συμπεριλάβει μέλη όλων των τομέων της ελληνικής ναυτικής και ναυτιλιακής κοινότητας, καθώς και των σχετιζόμενων με αυτή δραστηριοτήτων.

Ο κύριος Σαρλής έκανε μια σύντομη αλλά πολύ ικανοποιητική περιήγηση στον ιστότοπο, που είναι πλέον ενεργός, και ενημέρωσε το κοινό για τη διαδικασία εγγραφής. Η δομή και ο σχεδιασμός επελέγησαν με σκοπό να διευκολύνουν τους επισκέπτες, ενώ το ύψος των τελών εγγραφής και των συνδρομών στοχεύει στην κάλυψη του αρχικού κόστους και της συντήρησής του, και τυχόν επιπλέον έσοδα θα διατεθούν στην ενίσχυση της ναυτικής εκπαίδευσης.

Ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, αρχικώς αναφέρθηκε στις προσπάθειες και τον σχεδιασμό της παρούσας Δημοτικής Αρχής για την ανάδειξη του Πειραιά σε διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, αλλά και γενικότερα σε επιχειρηματικό, τουριστικό, ναυτιλιακό και εμπορικό προορισμό διεθνούς αναγνωρισιμότητας κι εμβέλειας με ενεργειακή, περιβαλλοντική και κοινωνική προστιθέμενη αξία για τους κατοίκους, τους εργαζομένους, αλλά και τους επισκέπτες. Σημείωσε ότι οι απαραίτητες κοινές στρατηγικές και ισορροπίες μεταξύ του λιμανιού και του συνόλου της ναυτιλιακής κοινότητας, η τόνωση της τουριστικής κίνησης λόγω της αναβάθμισης της κρουαζιέρας και τα έργα υποδομής, όπως η επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς, μετρό και τραμ στην πόλη του Πειραιά, διαμορφώνουν ευνοϊκές προϋποθέσεις για επιχειρηματική και οικονομική αναβάθμιση σε πολλούς τομείς. Ειδικότερα, για την αξιοποίηση και την πολλαπλασιαστική επίδραση των παραπάνω ευκαιριών στην πόλη, ο Δήμος Πειραιά έχει εκπονήσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την αλλαγή της φυσιογνωμίας της πόλης στηριζόμενος σε σύγχρονα εργαλεία αναπτυξιακού σχεδιασμού και αξιοποίησης πόρων ― η στρατηγική αυτή αποτυπώνεται στο σχέδιο «Πειραιάς 2020».

Σχετικά με τον ρόλο του Δήμου Πειραιά σε ένα ναυτιλιακό cluster, ο κύριος Μώραλης τόνισε την  υποχρέωση του Δήμου να έχει λόγο και να συνεισφέρει με τις προτάσεις, τον θεσμικό του ρόλο και τις δυνάμεις του στην ανάπτυξη ενός δυναμικού cluster το οποίο μπορεί να είναι σε θέση να υποστηρίζει τόσο τον επιχειρηματικό κόσμο της Γαλάζιας Οικονομίας όσο και την πόλη, αλλά ευρύτερα και τη χώρα και την εθνική οικονομία. Και συνέχισε λέγοντας ότι η θεσμική οργάνωση ενός ναυτιλιακού cluster στον Πειραιά αναβαθμίζει πολλαπλώς τις ήδη υπάρχουσες δραστηριότητες της πόλης, συστηματοποιεί και εμπεδώνει τις υφιστάμενες δικτυώσεις και διευρύνει τόσο το εύρος των συνεργαζομένων εταίρων, όσο και το είδος των σχετικών συνεργειών.

Ο κύριος Μώραλης ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του εστιάζοντας στη σημαντικότητα της στενής συνεργασίας μεταξύ όλων των εμπλεκομένων και του κοινού σχεδιασμού ώστε να έχει η προσπάθεια τα προσδοκώμενα αποτελέσματα.

Στην ανάγκη ύπαρξης ενός ναυτιλιακού συνεργατικού σχηματισμού (cluster), ο οποίος θα λειτουργήσει ως καταλύτης ανάπτυξης και καινοτομίας, αναφέρθηκε στην ομιλία του ο Γρηγόρης Γιοβανώφ, Καθηγητής και Επικεφαλής Καινοτομίας & Επιχειρηματικότητας στο Athens Information Technology, αλλά και Διευθύνων Σύμβουλος του ΣΤΡΑΤΗΓΙΣ - Κέντρο Αριστείας για τη Ναυτιλία, που λειτουργεί ως ο πρώτος συνεργατικός σχηματισμός στον ευρύτερο χώρο των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών και των εφαρμογών τους στον τομέα της ναυτιλίας.

Υπογράμμισε ότι η Ευρώπη για να διατηρήσει την ηγετική της θέση στη ναυτιλία έχει επιλέξει τη στρατηγική του blue growth και του blue technology και είναι θέματα που ερευνώνται από πολλούς φορείς. Είναι επίσης η ώρα των μεγάλων αλλαγών για τη ναυτιλία η οποία πρέπει να προσαρμοστεί σε όλες τις προκλήσεις των καιρών. Είμαστε στην εποχή των e-nautic και πολύ κοντά στην εποχή του ευφυούς πλοίου, του κυβερνο-πληρώματος και της ικανότητας διαχείρισης τεράστιου όγκου δεδομένων. Ήδη το ΙοΤ έχει αρχίσει να συμμετέχει στην καθημερινότητα της λειτουργίας των πλοίων. Είμαστε στην εποχή επίσης που τα maritime clusters ανταγωνίζονται και για κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Δυστυχώς στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμη ένα θεσμοθετημένο ναυτιλιακό cluster παρότι οι πρώτες σοβαρές προσπάθειες έχουν γίνει και από τα αποτελέσματα των σχετικών δράσεων θα κριθεί και το μέλλον του ναυτιλιακού cluster του Πειραιά. Ο κύριος Γιοβανώφ εστίασε στην ίδρυση μιας μη κερδοσκοπικής εταιρείας που θα γίνει ένα διεθνές κέντρο Ε&Α και συμβουλευτικής στους τομείς της τεχνολογίας, της στρατηγικής και της επιχειρηματικότητας για smart-sea και γαλάζια οικονομία. Ειδικότερα το ΣΤΡΑΤΗΓΙΣ-Ναυτιλιακό Cluster Τεχνολογίας και Πληροφορικής του Πειραιά θα μπορεί να γίνει ένα διεθνούς επιπέδου ναυτιλιακό cluster που θα αποτελέσει την προμετωπίδα της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή της τεχνολογίας.

Συζήτηση Πάνελ

VIDEO


Συντονιστής: Αντώνης Τσιμπλάκης, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ


Τάσος Βαμβακίδης, Εμπορικός Διευθυντής, Σ.Ε.Π. ΑΕ
Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, Πρόεδρος, Ίδρυμα Ευγενίδου, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, Όμιλος Ευγενίδη
Ιωάννης Θεοτοκάς, Γενικός Γραμματέας, Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Θεόδωρος Κόντες, Διευθυντής, Majestic International Cruises, Πρόεδρος, Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων & Φορέων Ναυτιλίας
Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος, Ελληνική Συνομοσπονδία  Εμπορίου & Επιχειρηματικότητας (ΕΣΕΕ), Πρόεδρος, Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς (ΕΒΕΠ)
Ιωάννης Κοτζιάς, SnP Director, Intermodal Athens, Πρόεδρος, Σύνδεσμος Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων
Γιάννης Α. Ξυλάς, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Ariston Navigation Corp.
Μιχάλης Σακέλλης, Αντιπρόεδρος, ATTICA GROUP, Πρόεδρος, Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας

Ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Θεοτοκάς στάθηκε στη σημασία των ωφελειών και το πολλαπλασιαστικών επιδράσεων για το σύνολο της οικονομίας και της κοινωνίας που θα έχουν οι συνέργειες που μπορούν να δημιουργηθούν από τη συγκρότηση του ελληνικού ναυτιλιακού cluster και ανέπτυξε τους στρατηγικούς στόχους του Υπουργείου για τη ναυτιλία.

Ο κύριος Θεοτοκάς θεώρησε ως εκ των ων ουκ άνευ να προσδιοριστούν σαφώς ο όρος και το πλαίσιο του ναυτιλιακού cluster για να έχουμε τα αναμενόμενα αποτελέσματα και τόνισε ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις ανάπτυξης ενός cluster στον Πειραιά λόγω της ακμάζουσας ναυτιλιακής βιομηχανίας με τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, του ανθρώπινου δυναμικού και της συσσωρευμένης γνώσης των φορέων και των επιχειρήσεων. Εξήρε επίσης την πρωτοβουλία του ΝΕΕ, του ΕΒΕΠ και της ΕΕΕ για τη δημιουργία του maritimehellas.gr.

Ο Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και Πρόεδρος/Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Ευγενίδη, ανέφερε ότι οι σημερινές συνθήκες παγκοσμίως (οικονομικές, πολιτικές και γεωπολιτικές, μεταξύ των οποίων εκλογές στις ΗΠΑ, Brexit, αλλαγή του μοντέλου της ενωμένης Ευρώπης, επιβράδυνση της ανάπτυξης της Κίνας, παγκοσμιοποίηση, αλλαγές στο παγκόσμιο τραπεζικό σύστημα) καθιστούν σχεδόν αδύνατον για τον οιονδήποτε να προβλέψει με ασφάλεια ποιο θα είναι το μέλλον τόσο της παγκόσμιας όσο και της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας, ενώ τόνισε τις λειτουργικές ιδιαιτερότητες της ναυτιλίας. Αναφέρθηκε επίσης στην ευρωπαϊκή πολιτική στη ναυτιλία και τόνισε ότι αυτή δημιουργεί έντονο προβληματισμό και αβεβαιότητα όσον αφορά το θεσμικό πλαίσιο της ελληνόκτητης ναυτιλίας υπό το πρίσμα του υγιούς ανταγωνισμού και όχι μόνο. Οι τράπεζες επίσης έχουν αναθεωρήσει τη στάση τους ως προς τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας, ειδικότερα για τις μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις, αυτές που ιστορικά συνιστούσαν τον πυρήνα της ελληνόκτητης ναυτιλίας. Δεδομένων των προαναφερόμενων η ελληνική ναυτιλία θα πρέπει να διαφοροποιηθεί σίγουρα. Επεσήμανε επίσης ότι το cluster είχε πολύ περισσότερες δυνατότητες ανάπτυξης τα χρόνια της πρότερης ναυτιλιακής ευμάρειας, παρά σήμερα.

Ο κύριος Δημητριάδης-Ευγενίδης επεσήμανε τη συμβολή της Cosco στην ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά, τόνισε ωστόσο ότι η στάση των επιχειρηματικών φορέων και της Πολιτείας εξακολουθεί να περιορίζεται κυρίως στη δημιουργία τεχνικών υποδομών για την απλή διέλευση φορτίων από τη χώρα μας, η οποία είναι αναγκαία μεν, όχι όμως επαρκής συνθήκη για τη στήριξη της ελληνικής επιχειρηματικότητας, καθώς οι επενδυτικές υποδομές δεν συνιστούν άμεσα πάγιες λειτουργικές δράσεις.

Ο Γιάννης Ξυλάς, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ariston Navigation Corp, τόνισε ότι η ναυτιλία μικρών αποστάσεων δεν έχει «βρει ακόμη τη θέση της γιατί δεν έχει την προσοχή που της αξίζει» και ευτυχώς σήμερα συμπεριλαμβάνεται μεταξύ των προτεραιοτήτων της ΕΕ. Όσον αφορά την Ελλάδα, εξέφρασε την ελπίδα ότι η δημιουργία του ναυτιλιακού cluster θα βοηθήσει προς αυτή την κατεύθυνση. Υπογράμμισε την ανάγκη προβολής της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, εξάλειψης εμποδίων περαιτέρω ανάπτυξής της και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητάς της. Ευτυχώς η ECSA έχει ήδη υποβάλει τις προτάσεις της σχετικώς με τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων στην ΕΕ μεταξύ των οποίων είναι ο εντοπισμός των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος, η ολοκλήρωσης της ενιαίας αγοράς, η απλούστευση διαδικασιών επικοινωνίας με τις τρίτες χώρες, η διευκόλυνση διαδικασιών για τους παρόχους υπηρεσιών κ.ά. ‘Ενα βασικό ζήτημα που πρέπει να διευκρινιστεί επίσης, σύμφωνα με τον κύριο Ξυλά, είναι η άνιση σύγκριση του κόστους μεταφοράς φορτίου διά ξηράς και διά θαλάσσης

Ο Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου & Επιχειρηματικότητας (ΕΣΕΕ) και Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, ευχήθηκε καταρχάς καλοτάξιδο το maritimehellas.gr σε όλα τα λιμάνια και χαιρέτισε τη νέα προσπάθεια που βασίζεται στη συνέργεια όλων των εμπλεκομένων σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες, οι οποίες δεν είχαν τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Ανέφερε την ιστορία της ίδρυσης του cluster και τόνισε ότι μέχρι τώρα δεν υπήρχαν στην ουσία οι προϋποθέσεις, ούτε ήταν σαφής ο ορισμός μιας ναυτιλιακής συστάδας (maritime cluster). Στην Ευρώπη σήμερα υπάρχουν 16 maritime clusters και το ελληνικό θα είναι το 17ο ενώ φιλοδοξεί να καταλάβει την πρώτη θέση σε σημαντικότητα και δράση και ζήτησε την έμπρακτη συμβολή όλων των φορέων για να υπάρξουν αποτελέσματα και να επιτευχθεί ο στόχος. Τέλος, δήλωσε ότι το Επιμελητήριο του Πειραιά είναι καθόλα έτοιμο για να προσφέρει όσα του αναλογούν στην ανάπτυξη του cluster και υπογράμμισε ότι το cluster παρότι έχει να προσφέρει πολλά, αυτό να σημαίνει όμως ότι είναι και εύκολο.

Ο Μιχάλης Σακέλλης, Αντιπρόεδρος του ATTICA GROUP και Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, αρχικώς προσδιόρισε τον ρόλο και τη συμβολή της ακτοπλοΐας για την ελληνική οικονομία και την κοινωνία, αλλά και την ανάπτυξη του τουρισμού. Δεν παρέλειψε επιπροσθέτως να αναφέρει και τη βοήθεια που προσέφερε στη μεταφορά μεταναστών τον τελευταίο χρόνο δείχνοντας και το κοινωνικό πρόσωπο της ακτοπλοΐας. Όσον αφορά το ναυτιλιακό cluster, ανέφερε ότι είναι η ίδια η ελληνική ναυτιλία και σημείωσε ότι το cluster πρέπει να «βγει έξω» από τις ιστοσελίδες και να αποκτήσει καταστατικό, διοίκηση, ικανά στελέχη, χρηματοδότηση και διεθνή δικτύωση, γιατί πολλές αποφάσεις που αφορούν τη ναυτιλία λαμβάνονται εκτός ελληνικής επικράτειας. 

Ο Θεόδωρος Κόντες, Διευθυντής, Majestic International Cruises και Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων & Φορέων Ναυτιλίας, έδωσε με αδρές γραμμές την κατάσταση που επικρατεί στην αγορά της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο και στην Ελλάδα και χαρακτήρισε σημαντική τη σύσταση της Επιτροπής Κρουαζιέρας, τονίζοντας ωστόσο ότι πιο σημαντικό είναι να ληφθούν πολύ σύντομα οι σχετικές αποφάσεις. Πρόσθεσε ότι το 2017 δεν φαίνεται να είναι καλό για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα καθώς θα έχουμε 800 με 850 calls λιγότερα σε σχέση με το έτος 2016, αν και γίνονται έντονες προσπάθειες για βελτίωση της κατάστασης. Ευτυχώς, γενικότερα, για την Ελλάδα η κρουαζιέρα δουλεύει πολύ θετικά ως προς τη διαφήμιση και όσοι την επισκέπτονται για μία φορά, επανέρχονται με συγγενείς και φίλους.

Ο Ιωάννης Κοτζιάς, SnP Director, Intermodal Athens και Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, επικεντρώθηκε σε δύο θέματα στα οποία, κατά τη γνώμη του, είναι ζωτικής σημασίας όχι μόνον για το ναυτιλιακό cluster αλλά για την ελληνική ναυτιλία γενικότερα: στην ελληνική σημαία στα ελληνόκτητα πλοία και στην ισχυροποίηση του Ελληνικού Νηογνώμονα. Τόνισε με έμφαση ότι εφόσον οι Έλληνες είναι στην πρώτη θέση παγκοσμίως, οφείλουν εξ αυτού του γεγονότος και μόνον να αποτελούν παραδείγματα προς μίμηση όχι μόνον σε ένα τμήμα των δραστηριοτήτων τους αλλά και στο σύνολο.

Διευκρίνισε ότι ο όρος «σημαία ευκαιρία» είναι λανθασμένη απόδοση του αγγλικού όρου «flag of convenience» που σημαίνει «σημαία διευκόλυνσης» και ότι είναι η ώρα οι Έλληνες να ξεφύγουν από την αγκύλωση αυτή. Οι πρώτοι 100 Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν 3000 πλοία περίπου και εξ αυτών μόνον τα 520 πλέουν με ελληνική σημαία, ενώ αναρωτήθηκε γιατί αυτό δεν μας προβληματίζει ότι έχουμε μόνον μικρό ποσοστό της σημαίως παγκοσμίως. Άρα ο στόχος, εκτός της πρώτης σε χωρητικότητα και αριθμό πλοίων παγκοσμίως, πρέπει να είναι και η πρώτη θέση στην «περήφανη ελληνική σημαία».

Ο κύριος Κοτζιάς δήλωσε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι ο Ελληνικός Νηογνώμων είναι πάλι σε ελληνικά χέρια αλλά κι εκεί πρέπει να δώσουμε έμφαση, δηλαδή όχι μόνον να γίνει αξιόπιστος και ισχυρός αλλά και μέλος του International Association of Classification Societies/IACS (σήμερα ο οργανισμός αριθμεί 13 μέλη) για να μπορέσει να αποκτήσει διεθνή «φωνή», να συμμετέχει στη λήψη αποφάσεων και να προσδώσει ακόμη μεγαλύτερο κύρος στην ελληνική ναυτιλία, η οποία έχει κύρος παγκόσμια.

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων έκλεισε τη σύντομη παρέμβασή του λέγοντας ότι νηογνώμονας και σημαία πρέπει να είναι εκεί που τους αρμόζει σε όλα τα επίπεδα.

Το πλαίσιο της πραγματικής προσφοράς της COSCO στη ναυτιλιακή οικονομία αλλά και τη δυνητική στην εθνική οικονομία και ανάπτυξη έδωσε επιγραμματικά ο Εμπορικός Διευθυντής της ΣΕΠ Α.Ε., Τάσος Βαμβακίδης. Η διαχειριστική δυνατότητα του λιμένα του Πειραιά «εκτοξεύτηκε» με την έλευση της Cosco, καθώς το 2013 και το 2014 ήταν το ταχύτερα εξελισσόμενο παγκοσμίως, η εταιρεία του επένδυσε για υποδομές στο λιμάνι του Πειραιά 600 εκατ. ευρώ και καταβάλλει άνω των 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση για μισθούς, εισφορές και τη σύμβαση παραχώρηση προς τον ΟΛΠ. Όμως η περαιτέρω ανάπτυξη του ΣΕΜΠΟ έχει να κάνει πλέον και με την πιο ενεργή συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων με αυτό φορέων.

Περαιτέρω η Cosco θα μπορούσε να συνεισφέρει στη δημιουργία θετικού κλίματος σε άλλες κινεζικές επιχειρήσεις για να επενδύσουν στην Ελλάδα, υπό την προϋπόθεση ότι τα συναρμόδια υπουργεία θα είχαν φτιάξει ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο που να επέτρεπε ανάλογες επενδύσεις στη χώρα και τόνισε την πρόθεση του κινεζικού κολοσσού με την πρόταση «είμαστε στη διάθεση όσων θελήσουν αυτή τη βοήθεια». Τέλος, υπογράμμισε ότι «προσπάθεια της εταιρείας είναι να γίνει ο Πειραιάς η νότια πύλη εισόδου του εμπορίου στην Ευρώπη στο πλαίσιο του One Belt One Road» της κινεζικής κυβέρνησης.

Όσον αφορά το maritimehellas.org, ο κύριος Βαμβακίδης συνεχάρη τους εμπνευστές της πρωτοβουλίας, υπογράμμισε ότι θα εισηγηθεί να γίνει άμεσα η εταιρεία του μέλος αυτού (εφόσον φυσικά πληροί τις προϋποθέσεις εγγραφής) και τόνισε ότι μπορούν να συμβάλουν και οι ίδιοι με την παροχή πληροφοριών για παρεχόμενες υπηρεσίες.

Ενότητα 3:

Οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις σχεδιάζουν το αύριο – Η πορεία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων σε ένα σύνθετο πλέον περιβάλλον

Συντονιστής: Γιάννης Περλεπές, Γενικός Διευθυντής, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ο Λυκούργος Αντωνόπουλος, ICT Director Ομίλου ΟΤΕπαρουσίασε την πορεία του Ομίλου στον χώρο του ICT και πώς το ICT μπορεί να εφαρμοστεί στον χώρο της ναυτιλίας. Ο Όμιλος ΟΤΕ είναι ο μεγαλύτερος τηλεπικοινωνιακός πάροχος στην ελληνική αγορά, μία από τις τρεις μεγαλύτερες εισηγμένες εταιρείες του Χρηματιστιστηρίου Αθηνών με παρουσία επίσης στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Παρέχει υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών, τηλεόρασης και ICT στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Μόνο στην Ελλάδα, ο Όμιλος ΟΤΕ έχει πραγματοποιήσει επενδύσεις 2 δισ. ευρώ τα τελευταία 6 έτη και πρόκειται να επενδύσει επιπλέον 1,5  δισ. ευρώ έως το 2020, κυρίως για δίκτυα οπτικών ινών και 4G.  Η θυγατρική εταιρεία του ομίλου, OTESAT MARITEL, παρέχει τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες στη ναυτιλία με 24ωρη εξυπηρέτηση. Ο Όμιλος ΟΤΕ παρέχει υπηρεσίες cloud, managed services και IoT σε διάφορους πελάτες στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα (υγεία, τουρισμός, ενέργεια, ΕΕ, πολιτισμός, τράπεζες, Coca-Cola Data Center).

Ο κύριος Αντωνόπουλος υπογράμμισε ότι στη ναυτιλία υπάρχει «τσουνάμι» από δεδομένα που δημιουργούν τεράστια πρόκληση για τον χώρο, καθώς η σωστή διαχείριση αυτών των δεδομένων θα δώσει τη δυνατότητα να αυξηθεί το κέρδος και να μειωθεί το ρίσκο. Τόνισε επίσης ότι, ενώ η ασφάλεια για τον κλάδο του ICT θεωρείται εκ των ων ουκ άνευ, για τη ναυτιλία αυτό το θέμα δεν έχει λυθεί. Για να γίνουν όμως κάποια πράγματα στη ναυτιλία απαιτούνται υποδομές με high availability. Ο Όμιλος ΟΤΕ διαθέτει τη μεγαλύτερη πλατφόρα big data στην Ευρώπη, το πιο σύγχρονο security operation center αλλά και οργανωμένο situation center. Αυτά τον καθιστούν ικανό να επεμβαίνει άμεσα και να αντιμετωπίζει οποιοδήποτε περιστατικό ασφαλείας. Ο ICT Director του Ομίλου έκλεισε την ομιλία του λέγοντας ότι ο ΟΤΕ θέτει την υψηλή τεχνολογία και την τεχνογνωσία του στη διάθεση της ναυτιλίας.

Ο Γεώργιος Χριστόπουλος, Αντιναύαρχος Μηχανικός Πολεμικού Ναυτικού εν αποστρατεία, Marine Operations, LAROS - Prisma Electronics, παρουσίασε την άποψη της εταιρείας του για το πώς η πληροφορική και οι τεχνολογίες μπορούν να φανούν χρήσιμες στη ναυτιλία. Η Prisma Electronics είναι πάροχος συστημάτων και παρέχει υπηρεσίες information systems και data analytics. Η παρουσίαση του κυρίου Χριστόπουλου στο συνέδριο επικεντρώθηκε στις δεδομενοκεντρικές πλατφόρμες και πώς αυτές μπορούν να βοηθήσουν στη λειτουργία ενός πλοίου. Ο κύριος Χριστόπουλος τόνισε ότι για να μπορέσει η ναυτιλία να επωφεληθεί από όσα προσφέρει η τεχνολογία πρέπει να προσαρμοστεί και να αλλάξει ίσως τρόπο σκέψης, θεωρώντας ότι όλα τα πλοία ενός στόλου αποτελούν ένα σύστημα, δηλαδή όλος ο στόλος να λειτουργεί σαν μία μονάδα, και τόνισε ότι αυτή τη στιγμή δεν αξιοποιούνται όλα τα δεδομένα on board, άρα είναι νωρίς να μιλάμε για διασυνδεδεμένες πλατφόρμες, αλλά μάλλον για δεδομένα χαμηλής αξιοπιστίας από τα legacy συστήματα των πλοίων.

Με το Σύστημα LAROS όμως μπορούμε να δούμε τι συμβαίνει παντού επάνω στο πλοίο. Το LAROS μπορεί να πάρει τα δεδομένα από ένα πλοίο και να τα μετατρέψει σε ουσιαστική πληροφορία που επιτρέπει στη διοίκηση να λαμβάνει τις σωστές αποφάσεις, και έτσι έχουμε καλύτερο έλεγχο ποιότητας και μεγαλύτερη διαφάνεια. Στη συνέχεια ο κύριος Χριστόπουλος έκανε μια παρουσίαση της χρήσης του συστήματος LAROS τονίζοντας ότι οι δεδομενοκεντρικές λειτουργίες μπορούν να επιτύχουν πολλά χωρίς την ανθρώπινη παρέμβαση και όλο αυτό βοηθάει στη βελτίωση της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς και στη διασφάλιση της ποιότητας.

Ο κύριος Χριστόπουλος έκλεισε την παρουσίασή του λέγοντας ότι το LAROS είναι η τεχνολογία που επιτρέπει την αλλαγή της διαχείρισης του στόλου από τις ναυτιλιακές εταιρείες και καταργεί τα εμπόδια που δεν επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να μπουν στην εποχή του ευφυούς πλοίου τονίζοντας επίσης ότι η εταιρεία Prisma Elactronics προσφέρει ολιστικές υπηρεσίες στη ναυτιλία.

Ο Ευθύμιος Χαλδεάκης, Sr. Strategic Accounts Manager της SetelHellas, παρουσίασε συνοπτικά την εταιρεία τονίζοντας ότι ιδρύθηκε ως προϊόν ναυτιλιακού cluster και συνεχίζει να λειτουργεί όχι μόνον ως πάροχος παροχής υπηρεσιών στη ναυτιλία αλλά ως ένα κομμάτι της ναυτιλίας που ψάχνει λύσεις στα προβλήματα του κλάδου μέσω της τεχνολογίας.  Αυτό καταδεικνύει τη διαφορά προοπτικών της σε σχέση με άλλες εταιρείες του κλάδου. Μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, η εταιρεία κατάφερε να έχει διεθνή παρουσία μέσω των συνεργατών της στην Ελλάδα και το εξωτερικό, όπως η Cisco Hellas, και οι λύσεις της ήδη λειτουργούν με επιτυχία σε πολλές εταιρείες. Όραμά της είναι να είναι πρωτοπόρος παροχέας ναυτιλιακών ψηφιακών λύσεων και «ναυαρχίδα» στη ναυτιλιακή βιομηχανία στην ψηφιακή εποχή.

Στη συνέχεια, ο κύριος Χαλδεάκης συνόψισε τα ζητήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία γενικώς (οικονομική κρίση, μείωση της ζήτησης, μείωση της τιμής των αγαθών, μείωση στους ναύλους, μεγαλύτερες απαιτήσεις για κανονισμούς, υπερχωρητικότητα και έντονος ανταγωνισμός, μεγαλύτερες απαιτήσεις από τους ναυλωτές) και τις προκλήσεις που προκύπτουν εξαιτίας αυτών. Όσον αφορά την τεχνολογία, η ναυτιλία βρίσκεται στην εποχή του ευφυούς πλοίου, η πληροφορία είναι εργαλείο και η διαχείριση της πληροφορίας θα συμβάλει στην έξοδο της ναυτιλίας από την κρίση και τόνισε ότι η πληροφορία πρέπει να εισάγεται μία φορά κάπου και έπειτα να είναι προσβάσιμη από όλους όσους τη χρειάζονται.

Για τη SetelΗellas η πρόκληση είναι πώς μπορούμε να σχεδιάζουμε και να υλοποιούμε δράσεις πρόληψης αντί για αντίδρασης και ο κύριος Χαλδεάκης παρουσίασε για πρώτη φορά δημόσια το νέο module στη suite τους που ονομάζεται “Preemtive Action Protocol” και υλοποιήθηκε με την πλατφόρμα SAP και σε συνεργασία με εταιρεία συμβούλων.

Ο κύριος Χαλδεάκης έκλεισε την παρουσίασή του δίνοντας έναν ορισμό του Smart Shipping, σύμφωνα με τον οποίο «ευφυής τεχνολογία δεν είναι ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζουμε, κτίζουμε ή εξοπλίζουμε τα πλοία με τεχνολογία αλλά ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιούμε την τεχνολογία στη λειτουργία των πλοίων.

Συζήτηση Πάνελ

VIDEO


Συντονιστής: Γιάννης Περλεπές, Γενικός Διευθυντής, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ


Η πορεία της ναυτιλίας και ο σημαντικότερος κίνδυνος που μπορεί να αντιμετωπίζει ή η μεγαλύτερη πρόκληση που κάποιος μπορεί να διακρίνει στον ναυτιλιακό κλάδο ήταν μεταξύ των θεμάτων που απασχόλησαν τους συμμετέχοντες του 3ου πάνελ. Επιπλέον θέματα που απασχόλησαν είναι πώς γενικότερα αντιμετωπίζει σήμερα μια εταιρεία το θέμα της αστάθειας που μπορεί να παραμείνει για αρκετό καιρό ακόμη στο πλαίσιο και εάν στις παρούσες συνθήκες και σ’ αυτές που θα δημιουργηθούν μετά την κρίση η ελληνική ναυτιλία θα μπορέσει να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία της.

Χάρης
Βαφειάς, President and CEO, Stealthgas Inc
Γιώργος Δ. Γουρδομιχάλης, Διευθύνων Σύμβουλος, Phoenix Shipping and Trading
Joseph Cipolla, Vice President, Wafra Capital Partners Inc.
Δρ. Ιωάννης Κούστας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Danaos Corp.
Χριστίνα Μαργέλου, Επικεφαλής Ναυτιλιακής Μονάδας, Όμιλος Eurobank
Γιάννης Πλατσιδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος, Anangel Maritime Services Inc., Πρόεδρος, INTERCARGO
Δημήτρης Φαφαλιός, Πρόεδρος/Director, Fafalios Shipping S.A., Chairman of the Technical Committee, INTERCARGO

Ο Δρ. Ιωάννης Κούστας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Danaos Corp., έβαλε στη συζήτηση το ζήτημα του new normal. Κατά τη γνώμη του, μια ναυτιλιακή εταιρεία, εκτός από την αντιμετώπιση των προβλημάτων της παρούσας πραγματικότητας στην οποία λειτουργεί, οφείλει να δει στρατηγικά και το μέλλον. Η σημερινή πραγματικότητα απαιτεί την κατανόηση του new normal, αλλά μια εταιρεία πρέπει να δει και τα mega trends ― το να βλέπει μια εταιρεία πού πηγαίνει είναι πολύ σημαντικό. Βασικές παράμετροι των mega trends είναι, πρώτον, εάν οι ρυθμοί ανάπτυξης θα συνεχίσουν να είναι οι ίδιοι. Γενικώς και σε όλες τις αγορές οι ρυθμοί ανάπτυξης δεν πρόκειται να γυρίσουν στα προ κρίσης επίπεδα και για τούτο, όλο το σύστημα της ναυτιλίας ―πλοιοκτήτες, ναυλωτές, ναυπηγεία―, να μπορέσει να καθορίσει τις διάφορες παραμέτρους ανάπτυξης για να επανέλθει σε κατάσταση ισορροπίας. Το πώς επιτυγχάνεται αυτή η ισορροπία και σε πόσο χρονικό διάστημα είναι κάτι πολύ σημαντικό για μια κυκλική οικονομία όπως η ναυτιλία, τόνισε ο Δρ. Κούστας. Μόνον όταν όλοι οι εμπλεκόμενοι κατανοήσουν ποιο είναι αυτό το νέο κανονικό επίπεδο [new normal] θα μπορέσουν να λάβουν τις κατάλληλες επιχειρηματικές αποφάσεις, δηλαδή πότε και πού να επενδύσουν. Το δεύτερο πιο σημαντικό μακροπρόθεσμο πρόβλημα που έχει μια εταιρεία είναι να δει ποιες είναι οι τεχνολογικές διακοπές, τα technological disruptions, και πώς αυτές μπορούν να αλλάξουν το συνολικό επιχειρηματικό μοντέλο της ναυτιλίας. Για παράδειγμα, στον ορίζοντα είναι τα drone ships. Σε μια τέτοια κατάσταση, ποιο θα είναι το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα, τι θα πρέπει να κάνουμε για να κρατήσουμε τη ναυτιλία και πώς θα διαφοροποιηθούν οι αναγκαίες ικανότητες για το ανθρώπινο δυναμικό. Και τρίτο θέμα είναι πάντα αυτό του περιβάλλοντος, το οποίο, όμως ο Δρ. Κούστας θεωρεί περισσότερο ποιοτικό παρά ποσοτικό. Με αυτά τα δεδομένα, η στρατηγική που πρέπει να ακολουθήσει μια εταιρεία την εποχή της αστάθειας έχει άμεση σχέση με τις εγγενείς ιδιαιτερότητές της. Συνήθως στη ναυτιλία ο ενδεικνυόμενος τρόπος αντιμετώπισης μιας κρίσης είναι η αντικυκλική επένδυση, αλλά από την άλλη πρέπει να μπορεί μια εταιρεία να διαβλέψει εάν αυτή η συγκεκριμένη επένδυση πρόκειται κάποτε να ανέβει (και έφερε ως παράδειγμα τις διαφορές στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενοπλοίων και ξηρού φορτίου). Όσον αφορά τη διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας από την ελληνική ναυτιλία, για να μπορέσει να επιτευχθεί αυτός ο στόχος πρέπει η ναυτιλία να δει και να αξιολογήσει σωστά αφενός τι γίνεται στο εγγύς μέλλον, αφετέρου να βάλει και τις σωστές υποθήκες για το απώτερο μέλλον και την οποιαδήποτε εξέλιξη μπορεί να επέλθει.

Αισιόδοξος, χωρίς να παραβλέπει ουδεμία από τις παραμέτρους της σημερινής κατάστασης στη ναυτιλία και στις άλλες αγορές, εμφανίστηκε ο Γιώργος Δ. Γουρδομιχάλης, Διευθύνων Σύμβουλος της Phoenix Shipping and Trading. «Ζούμε σε έναν κόσμο που είναι αναποδογυρισμένος» είπε χαρακτηριστικά, «και κανείς δεν περίμενε αυτά που συνέβησαν ούτε στην Ελλάδα ούτε στο εξωτερικό». Ούτε στην Αμερική περίμεναν ή έστω προέβλεπαν την εκλογή Τραμπ, ούτε το Brexit ήταν αναμενόμενο, ούτε η τρομερή μείωση της τιμής του πετρελαίου, ούτε η εμφάνιση του ISIS μετά την εξόντωση της Al-Qaeda. Αυτοί είναι μερικοί από τους παράγοντες του δημιουργούν την αστάθεια και η ναυτιλία είναι η ιδανική βιομηχανία για να την αντιμετωπίσει με επιτυχία αλλά και να μεγεθυνθεί και να δημιουργήσει ακόμη και πλούτο. Όσοι δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία πρέπει να βρίσκουν τις αστάθειες, τις ατέλειες και να μπορούν να δημιουργούν τις κατάλληλες δυνατότητες ώστε οι επενδύσεις να είναι αποδοτικές (αυτό ισχύει για όλες τις κατηγορίες της ναυτιλίας). Φέρνοντας ως παράδειγμα την αγορά ξηρού φορτίου η οποία τα 7 από τα τελευταία 8 χρόνια είναι αντικειμενικά πολύ άσχημη με αποτέλεσμα διαρκώς κάποιοι να χάνουν χρήματα, εύλογα θα μπορούσε κάποιος να αναρωτηθεί γιατί να παραμείνουν εφοπλιστές σ’ αυτή την αγορά. Όντας ο ίδιος δραστηριοποιούμενος σ’ αυτή την αγορά, δήλωσε αισιόδοξος για την επόμενη ημέρα, καθώς είναι πράγματι απρόβλεπτη και διασφαλίζει τουλάχιστον ενδιαφέρουσες επαγγελματικές εξελίξεις! Η ναυτιλία διαθέτει την καταπληκτική δυνατότητα της αυτοδιόρθωσης όσον αφορά υπερχωρητικότητα, παραγγελίες κ.λπ. και έχει την αρχή του stop loss ως έκτη αίσθηση.

Ο κύριος Γουρδομιχάλης θεωρεί πιο εφικτό ένα inbalance στην αγορά, ένα tremendership balance παρά ένα balance και ένα new normal, όπως υποστηρίζει ο Δρ. Κούστας, γιατί η νέα τάξη πραγμάτων είναι ακόμη πολύ μακριά κατά τη γνώμη του. Είναι υποστηρικτής της άποψης ότι η ναυτιλία πρέπει να ακολουθεί τα mega trends, αλλά θιασώτης της πεποίθησης ότι η δημιουργία ευημερίας στη ναυτιλία βρίσκεται στην άμεση αντίδρασή της στα πολύ βραχυπρόθεσμα σκαμπανεβάσματα της αγοράς.

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της Anangel Maritime Services Inc. και Πρόεδρος της  INTERCARGO, τάραξε λίγο τα νερά αμφισβητώντας το κατά πόσον τελικά ζούμε σε ταραγμένη περίοδο. Κατά τον ίδιο, κάθε εποχή έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες και τα δικά της προβλήματα. Ο λόγος που νομίζουμε ότι ζούμε τόσο προκλητικές στιγμές είναι «απλώς γιατί ζούμε σήμερα». Η ελληνική ναυτιλία έχει διαχρονικά αποδείξει ότι είναι σε θέση να αντιμετωπίσει αυτές τις προκλήσεις και τις αναπόφευκτες αλλαγές στην αγορά (στη ζήτηση, στην προσφορά, σε κοινωνικές αναταραχές, σε πολέμους, σε περιόδους ειρήνης). Δήλωσε, επίσης, αισιόδοξος, υποστηρίζοντας ότι η ναυτιλία θα βγει σε καλύτερη κατάσταση από ό,τι ξεκίνησε και μέχρι σήμερα φαίνεται ότι επιτυγχάνεται αυτό και υπενθυμίζοντας ότι την άποψη αυτή είχε εκφράσει για πρώτη φορά πριν από 4 χρόνια όταν ξεκινούσε αυτή η κρίση. Ως έναν από τους βασικούς λόγους αυτής της επιτυχίας, ο κύριος Πλατσιδάκης προσδιόρισε τη στενή σχέση που παραδοσιακά είχε ο Έλληνας πλοιοκτήτης με το πλοίο. Και έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για τη σταδιακή αποξένωση που παρατηρείται μεταξύ των ιδιοκτητών πλοιοκτητών και του πλοίου. Δηλαδή τα τελευταία χρόνια το πλοίο θεωρείται ως μια απλή, άψυχη, επένδυση ενώ στην αρχή της ιστορίας της ελληνικής ναυτιλίας υπήρξε πλήρης ταύτιση του επαγγέλματος του πλοιοκτήτη και του ναυτικού και η στενή σχέση πλοίου-πλοιοκτήτη διατηρήθηκε ακόμη κι όταν αυτός μετακινήθηκε στη στεριά.

Υπεραμύνθηκε της άποψης ότι η στενή σχέση πλοίου και πλοιοκτήτη είναι ίσως το σημαντικότερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την ηγεσία της ελληνικής ναυτιλίας, που έχει διατηρήσει την τεχνογνωσία (hands-on-management) και την επαφή με το πλοίο και δεν το θεωρεί απλή επένδυση. «Ζούμε την καθημερινότητα του πλοίου παρότι είναι χιλιάδες μίλια μακριά» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κύριος Πλατσιδάκης, και εξέφρασε τους φόβους του ότι εάν βαθμηδόν το πλοίο θεωρηθεί ως μια άψυχη οντότητα, τότε θα χαθεί το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ελληνικής ναυτιλίας που δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να αναζητηθεί στην ικανότητα αποδοτικών επενδύσεων ή σε άλλους τομείς.

Ο Χάρης Βαφειάς, President and CEO της Stealthgas Inc, δραστηριοποιούμενος μάλλον σε μια niche αγορά της ναυτιλίας έδωσε μια εικόνα της πορείας και της εξέλιξης των LNGs και LPGs, την οποία χαρακτήρισε θετική και καλύτερη από τις άλλες καθώς δεν υπάρχουν πολλοί παίκτες και άρα ισχυρός ανταγωνισμός και με δεδομένο ότι οι αγορές των δεξαμενόπλοιων και των φορτηγών είναι κάπως καλύτερες συγκριτικά με αυτή των εμπορευματοκιβωτίων. Δήλωσε ως τελείως άστοχη την πρακτική αντιστροφής του όποιου θετικού διαφαινόμενου κλίματος για μια αγορά μέσω άμεσων παραγγελιών και διακοπής διαλύσεων. Αυτό, κατά τη γνώμη του, καθιστά τους πλοιοκτήτες πλήρως ανεπίδεκτους μαθήσεως με βάση την εμπειρία τους.

Ο κύριος Βαφειάς χαρακτήρισε πολύ στενόχωρο και ανησυχητικό το φαινόμενο της μετεγκατάστασης μεγάλων εταιρειών εκτός Ελλάδος, γιατί έτσι δημιουργούνται επιπλέον άνεργοι, μειώνονται οι εισφορές στο δημόσιο, σταματούν επενδύσεις και σε άλλους κλάδους, μειώνεται η εθελοντική εισφορά για τον φόρο χωρητικότητας και κάλεσε τους αρμόδιους να επιληφθούν άμεσα του προβλήματος. Υπογράμμισε ως άδικη τη συνεχή πίεση από την ΕΕ για τη φορολογία των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών (αύξηση στον φόρο χωρητικότητας και επιπλέον φόρο στις μετοχές) αφού σε άλλες χώρες της Βόρειας Ευρώπης ή στη Γερμανία η φορολογία είναι ήδη χαμηλότερη. Αυτό, κατά τη γνώμη του κυρίου Βαφειά, θα αυξήσει το κύμα εξόδου εταιρειών από την Ελλάδα με επιπτώσεις στην ανεργία, τα δημόσια έσοδα κ.λπ.

Ο κύριος Βαφειάς, θέλοντας να κλείσει την παρέμβασή του με αισιόδοξο μήνυμα,  προέβλεψε θετικό μέλλον για την αγορά των φορτηγών και προέτρεψε τους δραστηριοποιούμενους στη συγκεκριμένη αγορά να μην αντιστρέψουν το θετικό κλίμα με νέες παραγγελίες, αλλά μόνο με αγορές μεταχειρισμένων εφόσον θέλουν να επενδύσουν.

Ο Δημήτρης Φαφαλιός, Πρόεδρος/Director της Fafalios Shipping S.A. και Chairman of the Technical Committee της INTERCARGO,  έβαλε στο τραπέζι της συζήτησης τους κανονισμούς με τους οποίους οφείλει να συμμορφωθεί η ναυτιλία και την αβεβαιότητα που προκύπτει εξ αυτού. Παρότι η ναυτιλία ανέμενε οδηγίες για την απόρριψη του έρματος από τον ΙΜΟ, αυτές οι οδηγίες δεν ήρθαν ποτέ. Ούτε και για το θείο υπάρχουν ξεκάθαρες οδηγίες. Στην ουσία η ναυτιλία έχει φτάσει στα όρια των ρυθμιστικών συμμορφώσεων και νέοι κανονισμοί συντάσσονται σε εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο πλέον, π.χ. σε επίπεδο ΕΕ ή ΗΠΑ. Αλλά και οι κανονισμοί του ΙΜΟ καταρτίζονται σε εθνικό επίπεδο πλέον. Για να επιτευχθούν καλύτερα στην πράξη οι περιβαλλοντικοί στόχοι πρέπει στο μέλλον η ναυτιλιακή βιομηχανία να έχει ενιαίο πλαίσιο κανονισμών.

Η κυρία Χριστίνα Μαργέλου, Επικεφαλής Ναυτιλιακής Μονάδας στον Όμιλο Eurobank, αφού άκουσε τις απόψεις των εφοπλιστών που προηγήθηκαν και που θα μπορούσαν να έχουν τον ρόλο δυνητικού πελάτη της τράπεζας, αναφέρθηκε στη διαφοροποίηση των κριτηρίων επιλογής δανειοληπτών από την τράπεζα αλλά και δανειοδότριας τράπεζας από τους εφοπλιστές.

Γενικώς, οι τράπεζες αναπτύσσουν στενούς δεσμούς με τους δανειολήπτες από τη ναυτιλία και ως κριτήρια επιλογής θεωρούνται κάποια παραδοσιακά, όπως η ποιότητα της επένδυσης, δηλαδή αξιολόγηση του πλοίου, ποιος είναι ο δανειολήπτης, η συναλλακτική συμπεριφορά του συνολικά, πώς ανταποκρίνεται στις αλλαγές της αγοράς, τι έχει αφήσει πίσω του, δηλαδή το καλό του όνομα, τις συνεργασίες του. Επίσης η τράπεζα ζητά από τον εφοπλιστή να καταδείξει την αφοσίωσή του στο έργο που δανειοδοτεί η τράπεζα για να αποδειχθεί ο «συνεταιρισμός» επιτυχημένος και κερδοφόρος. Επιπροσθέτως ισχύουν και κάποια σύγχρονα κριτήρια λόγω της εποπτείας (κανόνες ρευστότητας και κεφαλαιακές επάρκειες) γιατί πλέον πρέπει η τράπεζα να αποδείξει ότι οι επιλογές της είναι σωστές, δηλαδή η επιλογή του συγκεκριμένου αιτήματος για δανειοδότηση είναι αξιοκρατική, σωστή, σοβαρή, υπεύθυνη και ότι έχει όλα τα εχέγγυα για να φέρει πίσω στην τράπεζα τα χρήματα που δάνεισε. Οπότε, η τράπεζα ζητάει από τον δανειολήπτη οργάνωση, δομές, υπεύθυνη πληροφόρηση, διαφάνεια. Όμως και ο δανειολήπτης μπορεί και πρέπει να είναι πιο προσεκτικός στην επιλογή της τράπεζας πλέον.

Η κυρία Μαργέλου διατύπωσε ότι η κρίση «ξεκαθαρίζει» το τραπεζικό τοπίο, καθώς κάποιες τράπεζες αποσύρονται και όλες οι τράπεζες πληρώνουν το τίμημα των πιο χαλαρών πιστωτικών κριτηρίων. Οι τράπεζες μπορούν να αναλάβουν ένα πιο στρατηγικό ρόλο χωρίς υπερ-εκθέσεις, τα πράγματα μπορούν να γίνουν πιο απλά, έτσι ώστε και η ναυτιλία να αναπτυχθεί και οι τράπεζες να έχουν κερδοφόρες επιχειρήσεις. 

Ο Joseph Cipolla, Vice President της Wafra Capital Partners Inc., τόνισε ότι κατά την αξιολόγηση ενός ναυτιλιακού έργου για χρηματοδότηση, ένα από τα βασικά κριτήρια είναι τα κίνητρα του ιδιοκτήτη του έργου και η προθυμία του να αναλάβει το ρίσκο που του αναλογεί. Σημείωσε ότι η εταιρεία του είναι πολύ προσεκτική και σήμερα νιώθουν χαρούμενοι που δεν ανέλαβαν χρηματοδοτήσεις έργων που απαιτούσαν την καταβολή του 100% του ποσού ή/και περισσότερο. Σχετικώς με τις συνθήκες της αγοράς γενικότερα, είπε ότι φυσικά και η εταιρεία του δεν ήταν σε θέση, όπως και όλοι οι άλλοι, να προβλέψει αυτά που συνέβησαν, αλλά σήμερα έχει ένα πολύ καλό χαρτοφυλάκιο. Επίσης, ο κύριος Cipolla αναφέρθηκε στα κοινά χαρακτηριστικά των χωρών που ασχολούνται με τη ναυτιλία στην Ευρώπη  ―ακόμη κι αν αυτά εκφράζονται με διαφορετικό τρόπο αναλόγως της χώρας και της ιδιοσυγκρασίας των ανθρώπων― που είναι: αφοσίωση στην αγορά και το επάγγελμα, πάθος και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Ενότητα 4:

Η ηγέτις της παγκόσμιας ναυτιλίας - Το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει

Συντονιστής: Λάμπρος Καραγεώργος, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ο Βαγγέλης Γκορίλας, Enterprise Solutions Manager της Vodafone, έδωσε το πλαίσιο των τρόπων με τους οποίους η εταιρεία του μπορεί να γίνει αρωγός της στην ετοιμότητα της ναυτιλίας για το αύριο με ολοκληρωμένες λύσεις πληροφορικής & τηλεπικοινωνιών, σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις.  Γενικότερα, σήμερα οι επιχειρήσεις λειτουργούν χωρίς σύνορα και έτσι έχουν απαιτήσεις για διασυνδεσιμότητα μέσω ΙοΤ, οι υπάλληλοι θέλουν να επικοινωνούν από όπου κι αν βρίσκονται και να προσφέρουν εξατομικευμένες εμπειρίες στους πελάτες τους. Ειδικότερα οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις έχουν απαιτήσεις που σχετίζονται με ευελιξία και ταχύτητα απόκρισης στα νέα εταιρικά δεδομένα, ασφάλεια εταιρικών δεδομένων και επικοινωνιών, πρόσβαση στην εταιρεία από οπουδήποτε λόγω της παγκόσμιας παρουσίας, οικονομική αποδοτικότητα και με κοινή συνιστώσα όλων αυτών την ευρύτερη επιχειρηματική αποδοτικότητα.

Η Vodafone είναι δίπλα στις επιχειρήσεις, τις βοηθά να γίνουν Ready Business ώστε να μπορούν να εκμεταλλευτούν κάθε νέα ευκαιρία και να αντιδράσουν άμεσα σε κάθε επιχειρηματική πρόκληση με εξελιγμένες διασυνδεδεμένες λύσεις και υπηρεσίες που λειτουργούν μαζί ως μία και το κάνει αυτό σε τρεις βασικούς άξονες: Σύνδεση της επιχείρησης με τους ανθρώπους και τους πελάτες χρησιμοποιώντας τις πιο κατάλληλες τεχνικές λύσεις, βελτίωση παραγωγικότητας στον σημερινό κινούμενο κόσμο με την τεχνολογία του αύριο, αύξηση της αποδοτικότητας με λύσεις που προσφέρουν ασφάλεια, ευέλικτο data storage and cloud computing.

O κύριος Γκορίλας επίσης περιέγραψε συνοπτικά τις προτάσεις της εταιρείας του για τη ναυτιλία:

  • την Υπηρεσία Σύγκλισης Σταθερής και Κινητής Τηλεφωνίας Vodafone One Net ως την καλύτερη επιλογή για το μέλλον, με ευελιξία και επεκτασιμότητα,
  • το Vodafone Secure Device Manager για την ασφάλεια των εταιρικών δεδομένων,
  • σε επίπεδο ΙοΤ τις εφαρμογές: Fleet Control, Cooler Control, Asset Tracking
  • σε επίπεδο Vodafone Business Cloud – IaaS τις εφαρμογές: Vodafone Business Cloud Back Up, Vodafone Virtual Cloud Servers, Vodafone Cloud Business Continuity

Ο κύριος Γκορίλας έκλεισε την  ομιλία του λέγοντας ότι η επιτομή των προϊόντων που η Vodafone έχει αναπτύξει είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας με την εταιρεία DANAOS, την ελληνική εταιρεία πληροφορικής που αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στο ναυτιλιακό λογισμικό, και έτσι το πακέτο που παρέχεται από τις δύο εταιρείες περιλαμβάνει λογισμικό και υποδομές.

Συζήτηση Πάνελ

VIDEO


Συντονιστής: Λάμπρος Καραγεώργος, Δημοσιογράφος, Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ


Νικόλαος Βενιάμης, Διευθύνων Σύμβουλος, Starboard Shipping and Trading, Director, Golden Union
Γεώργιος Δερμάτης, Director, Intermodal
Γιάννης Δράγνης, CEO, Goldenport
Κατερίνα Μποδούρογλου, Allseas Marine S.A.
Μιλένα Παππά, Director of S&P / Projects Manager / Investor Relations Manager, Starbulk Carriers Corp.

Ο Γιάννης Δράγνης, Διευθύνων Σύμβουλος της Goldenport, έδωσε ένα πλαίσιο των βασικότερων προϋποθέσεων για να διατηρήσει η ελληνική ναυτιλία την πρωτοκαθεδρία της και στο μέλλον. Κατά τη γνώμη του και συμφωνώντας με τον κύριο Πλατσιδάκη (Ενότητα 3), το πρώτο συγκριτικό πλεονέκτημα της ελληνικής ναυτιλίας είναι το ανθρώπινο δυναμικό  ― είτε εργάζεται στο πλοίο, είτε στα γραφεία της εταιρείας στην ξηρά. Η άμεση επαφή με το πλοίο ακόμη και αυτών που υπηρετούν στα γραφεία της εταιρείας σε διάφορα τμήματα τους βοηθάει να βρίσκουν πρακτικές λύσεις άμεσα και να υποστηρίζουν με αποτελεσματικότητα το πλοίο. Η διαφοροποίηση του στόλου βοηθάει μια εταιρεία όταν ένας από τους κλάδους της ναυτιλιακής βιομηχανίας βρίσκεται σε κρίση και χάρη στη διαφοροποίηση αρκετές ελληνικές εταιρείες διασώθηκαν τα τελευταία χρόνια της μεγάλης κρίσης. Υπάρχουν βέβαια και οι εταιρείες με την υψηλή εξειδίκευση σε κάποια είδη πλοίων ή κατηγορίες φορτίων και αυτές φυσικά εκμεταλλεύονται ακριβώς αυτή την εξειδίκευση ως συγκριτικό πλεονέκτημα για να παραμένουν ανταγωνιστικές όπως και τις οικονομίες κλίμακος. Οι επενδύσεις σε νέα πλοία, πιο αποτελεσματικά, αλλά και σε τεχνολογία είναι από τις προϋποθέσεις επιβίωσης και εξέλιξης. Όμως αυτή η τεχνολογία πρέπει να επεκταθεί σε όλα τα τμήματα της εταιρείας και όχι μόνον από τα τεχνικά τμήματα ή από το βαπόρι είναι κάτι που θα βοηθήσει κατά πολύ στη λήψη αποτελεσματικών αποφάσεων.

Όσον αφορά τον εκ της Κίνας διαφαινόμενο κίνδυνο, ο κύριος Δράγνης έδωσε μια πολύ ενδιαφέρουσα διάσταση. Μέχρι στιγμής αναμφισβήτητα η ανάπτυξη της Κίνας έχει βοηθήσει τη ναυτιλιακή αγορά και η Κίνα θα συνεχίσει να επενδύει γιατί έχει τράπεζες, φορτία, ναυπηγεία και έτσι είναι λογικό κάποια στιγμή να μεγαλώσει και τη ναυτιλία της που είναι ακόμη δυσανάλογα μικρή. Αυτό, κατά τον κύριο Δράγνη, δεν είναι απειλή γιατί θεωρεί ότι το σημαντικότερο δεν είναι απαραίτητα μόνον το μέγεθος, αλλά η ποιότητα. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες λόγω υψηλής ποιότητας παρεχομένων υπηρεσιών θα συνεχίσουν να έχουν πρώτο ρόλο. Το δόγμα του Κινέζου Προέδρου είναι “One Belt One Road”, δηλαδή επένδυση σε όλο το εύρος των υποδομών (συμπεριλαμβανομένων των λιμανιών και της ναυτιλίας) για να μπορεί να προμηθεύει η χώρα του με τα κινεζικά προϊόντα στους καταναλωτές της Δύσης.  Ίσως λόγω αυτού το προγράμματος και των τεράστιων επενδύσεων που ενέχει να διαφανεί μια απειλή στην πρωτοκαθεδρία της ναυτιλίας σε όρους μεγέθους καθαρά, αλλά σε όρους ποιότητας η ελληνική ναυτιλία θα είναι σε πολύ δυνατό σημείο.

Ο Νικόλαος Βενιάμης, Διευθύνων Σύμβουλος της Starboard Shipping and Trading και Director της Golden Union, αναφέρθηκε στο οικογενειακό επιχειρηματικό μοντέλο που υιοθέτησε η ελληνική ναυτιλία και που κατά πολλούς θεωρείται και ένας από τους λόγους επιτυχίας της, αφού πρώτα έδωσε ένα γενικότερο πλαίσιο της επιτυχίας της ελληνικής ναυτιλίας.

Είναι γεγονός ότι η σωρευτική επικράτηση αρνητικών παραγόντων, που δυσκολεύει παγκοσμίως τη βιωσιμότητα της ναυτιλιακής επιχείρησης, δεν κατάφερε να αναχαιτίσει τη δυναμικότητα των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων που ηγούνται σταθερά του κλάδου συνεχίζοντας να παρέχουν υψηλού επιπέδου θαλάσσιες υπηρεσίες στο διεθνές εμπόριο με τελευταίας τεχνολογίας πλοία, ενώ έχουν καταφέρει με επιτυχία να επανατοποθετούνται  με επιτυχία στις επιχειρηματικές ευκαιρίες που προσφέρει ο τομέας. Το επίτευγμα αυτό, το οποίο ξαφνιάζει τους ανταγωνιστές της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οφείλεται στη συσσωρευμένη τεχνογνωσία, στη βαθιά πίστη στην ιδιωτική πρωτοβουλία, καθώς και στις παραδοσιακές επιχειρηματικές πολιτικές που χρησιμοποιεί ο Έλληνας πλοιοκτήτης ― και όλα αυτά μεταλαμπαδεύονται με επιτυχία από γενιά σε γενιά. Η παγκοσμιοποίηση ευνοεί και καλλιεργεί την κουλτούρα της ανάπτυξης απρόσωπων επιχειρηματικών κολοσσών. Ο κύριος Βενιάμης υπογράμμισε ότι σε πείσμα των καιρών όμως οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξακολουθούν να έχουν εταιρείες με έντονο προσωποπαγή χαρακτήρα και οικογενειακή φυσιογνωμία που στηρίζονται στην προσωπική ευθύνη, τη συνέπεια και την  αξιοπιστία, ενώ συγχρόνως αυτό το μοντέλο διοίκησης δίνει δυνατότητα μεγάλης ευελιξίας στη λήψη πρωτοβουλιών και γρήγορων αποφάσεων συγκριτικά με άλλα πολύπλοκα μοντέλα σύγχρονης διοίκησης που επικρατούν είτε σε άλλους επιχειρηματικούς κλάδους, είτε σε ναυτιλίες άλλων εθνικοτήτων.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Starboard Shipping and Trading περιέγραψε τα χαρακτηριστικά και τον τρόπο λειτουργίας του μοντέλου της ελληνικής ναυτιλιακής επιχείρησης που έχει εντελώς διαφορετική φυσιογνωμία, πνεύμα και πρακτική από τη πολυμετοχική εταιρεία, εισηγμένη ή μη. Στην ιδιωτική οικογενειακή επιχείρηση υπάρχει προσωπική υπευθυνότητα και αυθεντικό επιχειρείν. «Ο λόγος μου είναι συμβόλαιο» είναι ισχυρότερη δέσμευση από οποιονδήποτε τύπο έγγραφου συμβολαίου. Για την οικογενειακή επιχείρηση το πλοίο δεν είναι επένδυση αλλά τρόπος ζωής, γι’ αυτό και στα πλοία δίνονται ονόματα αγαπημένων προσώπων. Η μακροπρόθεσμη προοπτική σχεδιασμού καταδεικνύει ότι ο Έλληνας πλοιοκτήτης δεν βλέπει το πλοίο ως μέσο πλούτου, αλλά έχει απώτερο σκοπό τη συνέχιση της ναυτικής παράδοσης. Γι’ αυτό και στην Ελλάδα η ναυτική παράδοση περνάει από γενιά σε γενιά.

Ο κύριος Βενιάμης συνόψισε την τοποθέτησή του με την πρόταση «Η διαχρονική επιτυχία του οικογενειακού μοντέλου διοίκησης της ναυτιλιακής επιχείρησης αποτελεί εχέγγυο για όσους το έχουν υιοθετήσει και προσπαθούν να το εξελίξουν περαιτέρω για να αντιμετωπίσει τις συνεχείς προκλήσεις του κλάδου».

Η Κατερίνα Μποδούρογλου της Allseas Marine S.A. έβαλε στο πάνελ συζήτησης ένα θέμα διαφορετικό από τα όσα συζητήθηκαν καθόλη τη διάρκεια του συνεδρίου, κάτι πέρα από αριθμούς, κρίση και τεχνοκρατικές προβλέψεις: τη σχέση της ελληνικής κοινωνίας με τη ναυτιλία. Κατά τη γνώμη της, η σχέση της ελληνικής κοινωνίας με την ελληνική ναυτιλία φαίνεται, παραδόξως, να έχει αρχίσει να βελτιώνεται και υπάρχουν αρκετά ελπιδοφόρα σημάδια. Η ίδια θεωρεί ότι αυτό οφείλεται στο ότι πλέον οι περισσότεροι κλάδοι προσπαθούν να μοιάσουν και να φτάσουν στο επίπεδο της ελληνικής ναυτιλίας χωρίς φυσικά να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ακόμη δύσπιστοι ή φωνές κριτικής. Εξέφρασε την ικανοποίησή της όταν παρατηρεί και προσωπικά ότι ο κόσμος αναφέρεται με θετικά σχόλια για τα κοινωνικά έργα της ελληνικής ναυτιλίας και θεωρεί ότι αυτά πρέπει να είναι  θέματα υψηλής προτεραιότητας και όχι μόνον λόγοι βελτίωσης της εταιρικής εικόνας σε καιρούς ευημερίας ή δημιουργίας ευνοϊκών εντυπώσεων στον κόσμο, αλλά θα πρέπει να είναι πάντα βασικό, θεμελιώδες στοιχείο της ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας. Τεκμηρίωσε την άποψή της λέγοντας «Γιατί πρώτον αυτό είναι το ηθικώς ορθόν, ιδιαιτέρως στις εποχές των ισχνών αγελάδων που διανύουμε, και επίσης γιατί θα ήθελα να πιστεύω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν μια έμφυτη επιθυμία να βοηθήσουν τον συνάνθρωπό τους. Αυτό που χρειάζονται οι περισσότεροι είναι κάποιου είδους καθοδήγηση ή διευκόλυνση». Ανέφερε προς τούτο ως παράδειγμα το πρόγραμμα εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της εταιρείας της για το οποίο οι εργαζόμενοι δείχνουν προθυμία να προσφέρουν εθελοντικώς θυσιάζοντας από τον προσωπικό χρόνο τους με διττό αποτέλεσμα: προσφορά στον συνάνθρωπο αλλά και ουσιαστικότερη επαφή μεταξύ των συναδέλφων ― κι αυτό είναι κάτι που συνάδει και με τα προλεγόμενα του Νικόλα Βενιάμη για το κλίμα της οικογενειακής επιχείρησης.

Στο σημείο αυτό, η κυρία Μποδούρογλου τόνισε ότι οι δράσεις κοινωνικής ευθύνης δεν πρέπει να γίνονται μόνον σε επίπεδο εταιρείας αλλά συνολικά της ναυτιλιακής βιομηχανίας και γ’ αυτό εξήρε την πρωτοβουλία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την ίδρυση της Συν-Ένωσης [μιας Αστικής Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς του Ελληνικού Εφοπλισμού, που αποτελεί ανεξάρτητη νομική οντότητα με σκοπό να συνδράμει το κοινωνικό σύνολο και να αναλάβει συστηματικές και οργανωμένες πρωτοβουλίες πανελλήνιας εμβέλειας, που αναδεικνύουν το αποτύπωμα προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας στη χώρα, και την οποία ανακοίνωσε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2016]. Σύμφωνα με την άποψη της κυρίας Μποδούρογλου, η Συν-Ένωση «επισημοποιεί» κατά κάποιον τρόπο τη βοήθεια που προσέφεραν μέχρι τώρα μεμονωμένα οι εφοπλιστές και οι ναυτιλιακές εταιρείες κυρίως στον τόπο προέλευσής τους, γιατί μόνον μέσω οργανωμένων δράσεων με μεγαλύτερη προβλεψιμότητα μπορεί να μεγιστοποιηθεί ο αντίκτυπος μιας δράσης για την κοινωνία γενικότερα και εξέφρασε την ελπίδα της η ένωση να βοηθήσει στη σχέση ελληνικής κοινωνίας-ελληνικής ναυτιλίας.

Κλείνοντας την τοποθέτησή της, η κυρία Μποδούρογλου, τόνισε μέχρι τώρα η βοήθεια που προσέφερε η ελληνική ναυτιλία στην ελληνική κοινωνία δεν ήταν γνωστή και οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να εκτιμήσουν την προσφορά ευρέως γιατί όλες οι δράσεις γίνονταν με μυστικότητα, μεμονωμένα και σε μη συνεχή βάση με αποτέλεσμα ούτε οι δράσεις να έχουν τα μέγιστα αποτελέσματα, ούτε η κοινωνία να γνωρίζει για τη σημασία τους.

Η Μιλένα Παππά, Director of S&P / Projects Manager / Investor Relations Manager της Starbulk Carriers Corp., έδωσε μια εξαιρετικά δομημένη ανάλυση σχετικά με τις διαφορές του τρόπου λήψης αποφάσεων μεταξύ της παρούσας και των προηγούμενων γενεών διοικούντων ναυτιλιακές επιχειρήσεις είτε σε επίπεδο καθημερινής λειτουργίας είτε σε επίπεδο στρατηγικών αποφάσεων.

Αρχικώς, η κυρία Παππά, έδωσε συνοπτικά το πλαίσιο λήψης, δηλαδή τις παραμέτρους για τη λήψη μιας απόφασης για την απόκτηση ενός πλοίου (είτε αγορά είτε ναυπήγηση) από μια εταιρεία και το οποίο συνοψίζεται στα εξής: η ζήτηση και η εκτίμηση του βιβλίου παραγγελιών για κάθε στόλο και κάθε τομέα, η τιμή του πλοίου και πάντα σε σχέση με το σημείο του κύκλου που βρίσκεται η ναυτιλία και τις μελλοντικές προβλέψεις, η δυνατότητα εναλλακτικής χρηματοδότησης (π.χ. κεφαλαιαγορές) ή δανειοδότησης από τράπεζες, οι περιβαλλοντολικές διεθνείς νομοθεσίες που αλλάζουν πολύ πιο συχνά από ό,τι παλαιότερα, οι εξελίξεις στην τεχνολογία των πλοίων. Επιπροσθέτως, υπάρχουν και τα εξής δεδομένα που πρέπει να ληφθούν υπόψη μετά την αρχική απόφαση της αγοράς: σε ποιον τομέα θα δραστηριοποιηθεί το πλοίο, ποια είναι η εξειδίκευση της εταιρείας, ποιος τομέας έχει ανάπτυξη, ποιο το μέγεθος του πλοίου, η ποιότητα του πλοίου και σε συνάρτηση με αυτό η ποιότητα του ναυπηγείου κατασκευής, η ηλικία πλοίου καθώς λόγω των εξελίξεων η οικονομικά αποδοτική ζωή του πλοίου έχει μειωθεί σε σχέση με το παρελθόν, τα χαρακτηριστικά του πλοίου και ποιες οι ανάγκες των ναυλωτών.

Στο δεύτερο μέρος της τοποθέτησής της, η κυρία Παππά εξήγησε γιατί οι αρμόδιοι για τη λήψη αποφάσεων στις ναυτιλιακές εταιρείες, έχοντας αυτά τα ζητήματα υπόψη, συνειδητοποιεί ότι σήμερα αντιμετωπίζουν τις εξής διαφορές στη διαδικασία λήψης της απόφασης σε σχέση με το παρελθόν:

  • Ο χρόνος εξελίξεων έχει συμπυκνωθεί πάρα πολύ (όπως ελέχθη και στο πάνελ 3) και έτσι οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται πολύ πιο γρήγορα.
  • Η πληροφόρηση είναι πολύ πιο γρήγορη, οι πληροφορίες πολύ περισσότερες, το διαδίκτυο κάνει την πληροφορία διαθέσιμη στον οποιονδήποτε σε σύγχρονο χρόνο και αυτό μειώνει τον χρόνο σωστής επεξεργασίας της πληροφορίας καθώς και την απόδοση σωστής βαρύτητας στις διάφορες παραμέτρους και τα γεγονότα που επηρεάζουν άμεσα και έμμεσα τη ναυτιλία με αποτέλεσμα συχνά να δίδεται λανθασμένη έμφαση σε γεγονότα που θεωρούνται ότι είναι σημαντικά ή δεν εκτιμώνται στη σωστή βάση γεγονότα που αποδεικνύονται στην πράξη σημαντικά.
  • Οι αλλαγές στον κόσμο, όπως π.χ. η αλλαγή στη Διώρυγα του Παναμά, επέρχονται σε πολύ μικρότερα χρονικά διαστήματα.
  • Οι άνθρωποι είναι πιο ευαίσθητοι στα περιβαλλοντολογικά ζητήματα και έτσι οι σχετικές νομοθεσίες είναι πολύ πιο σοβαρές και η συμμόρφωση με αυτές ενέχει μεγάλο οικονομικό κόστος του οποίου η απόσβεση μπορεί να μην είναι ποτέ εφικτή.
  • Η μείωση της διάρκειας των οικονομικών κύκλων. Ενώ οι προηγούμενες γενιές στη ναυτιλία αντιμετώπιζαν μεγαλύτερους χρονικά κύκλους, π.χ. 7 ετών περίπου, τώρα οι κύκλοι μπορεί να είναι διετείς με αποτέλεσμα να συρρικνώνεται κατά πολύ και ο χρόνος απόκρισης στις αλλαγές.


Ο Γεώργιος Δερμάτης, Director της Intermodal, ως εκπρόσωπος εταιρείας παροχής υπηρεσιών, έδωσε το όραμα του shipbroking ως πιστού συνταξιδιώτη της ελληνικής ναυτιλίας δηλώνοντας εξαρχής ότι η θέση του shipbroking ήταν, είναι και πρέπει να είναι δίπλα στην ελληνική αλλά και τη διεθνή ναυτιλία. Αρχικώς, ο κύριος Δερμάτης, περιέγραψε επιγραμματικά το έργο της προηγούμενης γενιάς του shipbroking σε εποχές που η επικοινωνία και η διαχείριση της πληροφορίας ήταν ακριβή, χρονοβόρα, πιο δύσκολη και περιορισμένη, και παρ’ όλα αυτά ο ρόλος του μεσίτη ως δίαυλος επικοινωνίας δίπλα στον εφοπλιστή ήταν καίριος. Αυτό ήταν και το έναυσμα για την ανάτπυξη σχέσεων εμπιστοσύνης, που αποτέλεσαν τις βάσεις για μια μεγάλη αλλαγή, για την οποία μίλησαν ήδη οι συμμετέχοντες στις προηγούμενες ενότητες και τη βίωσαν και οι  περισσότεροι από τους συνέδρους της ναυτιλιακής οικογένειας. Το εταιρικό μοντέλο άλλαξε και η οργάνωση των εταιρειών άλλαξε επίσης σημαντικά όταν άρχισαν να γίνονται επενδύσεις και στο έμψυχο δυναμικό των εταιρειών, εκτός από τον εξοπλισμό και τα πλοία. Οι εταιρείες έγιναν από one man show σε one stop shops.

Μιλώντας ειδικά για την αγορά των εταιρειών shipbroking, ο κύριος Δερμάτης τόνισε ότι το μεγαλύτερο κεφάλαιό τους είναι το ανθρώπινο δυναμικό. Η συνεχής επένδυση στη βελτίωση του ανθρώπινου δυναμικού έκανε τις ελληνικές εταιρείες shipbroking ικανές να βγουν και στις διεθνείς αγορές και έτσι κέρδισαν μια παγκόσμια δικτύωση από επαγγελματίες κάθε ειδικότητας, οι οποίοι στη συνέχεια έχουν στελεχώσει και άλλου αντικειμένου εταιρείες, όπως ναυλωτές, επιχειρήσεις, τράπεζες, funds που ασχολούνται με τη ναυτιλία κ.α. Ως αποτέλεσμα δημιουργήθηκε μια μεγάλη τεχνογνωσία, αυξήθηκε  το επίπεδο του επαγγελματισμού στο ελληνικό shipbroking, τα ελληνικά γραφεία είναι σε θέση να χειριστούν με επαγγελματισμό και ήθος τα πλέον δύσκολα έργα και σημειώθηκε σημαντική αύξηση στον αριθμό των shipbroking εταιρειών ―  από 20 περίπου τη δεκαετία του 1980 έχει φθάσει τις 200 περίπου σήμερα. Ως ιδιαίτερα σημαντικό ο κύριος Δερμάτης ανέφερε ότι έχει εκτοξευθεί ο όγκος δουλειάς που διεκπεραιώνεται από ελληνικές εταιρείες shipbroking και σήμερα πολλά ξένα γραφεία είτε έχουν ήδη είτε θέλουν να αποκτήσουν παρουσία στην ελληνική αγορά που διοικούνται ή στελεχώνονται από Έλληνες κυρίως.

Όλα αυτά όμως, κατά τη γνώμη του, δημιούργησαν για τη νέα γενιά ένα καθήκον: να οικοδομήσουν πάνω σ’ αυτά τα θεμέλια και να κρατήσουν την τεχνογνωσία σε ελληνικά χέρια. Όσο μεγαλώνει ή παραμένει στην πρώτη θέση η ελληνική ναυτιλία, αυξάνονται και οι ανάγκες για τις αντίστοιχες υπηρεσίες. Ο ναυτιλιακός κλάδος, όπως και οι ναυτιλιακές μεσιτικές υπηρεσίες, υπόκεινται σε ανταγωνισμό, ο οποίος επιβάλλει τους κανόνες και οι Έλληνες μεσίτες οφείλουν να θωρακίσουν τις εταιρείες τους επενδύοντας στο έμψυχο δυναμικό με εκπαίδευση, ενημέρωση για την τεχνολογία, διαφοροποίηση στις παρεχόμενες υπηρεσίες χωρίς συμβιβασμό στην ποιότητα, ιδίως σε υπηρεσίες που δεν παρέχει ακόμη το ελληνικό shipbroking, παρότι ο ελληνικός εφοπλισμός έχει κάνει άλματα και σημαντικές επενδύσεις, επένδυση στην έρευνα. Οτιδήποτε δηλαδή συμβάλλει στην αύξηση της προστιθέμενης αξίας στις υπηρεσίες που παρέχονται και αξίζει η ελληνική ναυτιλία.

Ο κύριος Δερμάτης ολοκλήρωσε την αρχική τοποθέτησή του με μια «αυτοκριτική» για τις ελληνικές shipbroking  εταιρείες και μια παρότρυνση: Να επιλέξουν τη συνέργεια και να επιδείξουν πίστη στη δυναμική που δημιουργεί η ισχύς εν τη ενώσει. Και αυτό είναι ένα από τα θέματα που πρέπει να δει πιο επισταμένα η νέα γενιά.

Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής

Ο καπτ. Παναγιώτης Τσάκος συνομιλεί με τον Γιάννη Περλεπέ

Κατά τη διάρκεια των εργασιών του 3ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής, απονεμήθηκε από την Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου, Ειρήνη Αθανασιάδου, το «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» στον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο το οποίο για πρώτη φορά καθιερώθηκε το 2017. Η Ναυτεμπορική πιστεύει, καταγράφει και αναδεικνύει τη δύναμη, την πρωτιά και την αριστεία της ελληνικής ναυτιλίας, επιβραβεύει δε τη συνεισφορά της  στην οικονομία και στην ελληνική κοινωνία. Το «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» είναι φόρος τιμής των προσπαθειών ανθρώπων που διακρίνονται όχι μόνο για το έργο τους, που αποτυπώνεται με νούμερα ή πρωτιές, αλλά και για τον τρόπο σκέψης τους, την προσφορά τους στο κοινωνικό σύνολο και για τον τρόπο που εκπροσωπούν επάξια την ελληνική ναυτιλία στη χώρα μας αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η Οργανωτική Επιτροπή απένειμε το πρώτο «Βραβείο Ναυτιλίας της Ναυτεμπορικής» για το έτος 2017 στον καπτ. Παναγιώτη Τσάκο, έναν άνθρωπο ο οποίος δεν φημίζεται μόνον για την επιτυχημένη και αξιοζήλευτη πορεία του στον χώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά και για τη στήριξή του -είτε εμφανώς είτε αφανώς- των νέων Ελλήνων της ναυτιλίας, για την αταλάντευτη πίστη του στο μεγαλείο του Έλληνα ναυτικού και την αφοσίωσή του στην προσπάθεια διάδοσης του ελληνικού πολιτισμού στα μήκη και πλάτη της οικουμένης.

Στη συζήτηση με τον Γενικό Διευθυντή της Ναυτεμπορικής, Γιάννη Περλεπέ, που προηγήθηκε της βράβευσης, ο καπτ. Παναγιώτης Τσάκος υπογράμμισε ότι έχουμε μια μεγάλη ναυτιλία χωρίς Έλληνες ναυτικούς. Στην εποχή του ήταν 160.000 οι ναυτικοί και λιγότερα από 1.000 τα πλοία. Σήμερα έχουμε 5.000 και 20.000 ναυτικούς και έτσι φεύγουν και η πολυετής τεχνογνωσία μας, και η ναυτοσύνη μας  και το συνάλλαγμά μας, πηγαίνουν στους ανταγωνιστές μας. Και το πλέον εξωφρενικό, κατά τη γνώμη του καπτ. Παναγιώτη, είναι το ότι οι ανταγωνιστές παίρνουν πληρώματα από τις ίδιες χώρες που παίρνουν και οι ελληνικές εταιρείες με τη διαφορά ότι τα δικά τους πληρώματα ταξιδεύουν πλοία με τη σημαία της χώρας που τους προσλαμβάνει, ενώ τα ελληνικά πλοία ταξιδεύουν τα περισσότερα με ξένη σημαία.

Σημείωσε ότι τα τελευταία χρόνια δεν έχουμε πολλούς Έλληνες ναυτικούς «γιατί ο Έλληνας δεν θέλει να πάει στη θάλασσα, θέλει να γίνει κρατικοδίαιτος». Τόνισε ότι όσοι και να επιλέξουν τη θάλασσα δεν είναι αρκετοί για τη ναυτιλία, η ελληνική ναυτιλία χρειάζεται Έλληνες και Ελληνίδες ― στην όμιλο Τσάκου έχουν από χρόνια και Ελληνίδες στα πλοία τους. Ο τρόπος προσέλκυσης και εκπαίδευσης είναι αρμοδιότητα των φορέων και τον κρατικών οργάνων, αλλά έθεσε εαυτόν στη διάθεση όποιας τέτοιας προσπάθειας καθώς εκ πεποιθήσεως πρωτοστατεί σε τέτοιες δράσεις. Τόνισε ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα στον Έλληνα για να πάει στη θάλασσα. «Να μεταχειριστούμε τους Έλληνες ναυτικούς όπως θα τους μεταχειρίζονταν οι ανταγωνιστές μας». Προέτρεψε τους Έλληνες να σκέφτονται διαφορετικά, να κάνουν συνέργειες, να προσπαθούν, να αγωνίζονται, να ταξιδεύουν για να διευρύνουν τους ορίζοντες της σκέψης και της γνώσης για να μπορέσουν να οραματίζονται και να δημιουργούν.

Σε ερώτηση σχετική με το digital disruption που ήδη άρχισε να γίνεται ορατό στη ναυτιλία, ο καπτ. Παναγιώτης δήλωσε ένθερμος υποστηρικτής της εκπαίδευσης στα νέα τεχνολογικά εργαλεία εκτός από την έρευνα για την ανάπτυξή τους.

DIO_2119.jpg

DIO_2126.jpg

DIO_2152.jpg

DIO_2158.jpg

DIO_2187a.JPG

DIO_2194.jpg

DIO_2202.jpg

DIO_2224.jpg